Winkelmand

Geen producten in de winkelwagen.

Bob zit in Parijs voor zaken

Bob is divisiedirecteur bij een groot concern. Hij doet zijn best. Deze keer zit Bob in Parijs voor zaken.

 

VAN Bob
AAN Linda
ONDERWERP Contractbespreking Vilmar

Linda,
Mooie PA ben je, zeg. Zit ik hier vanmiddag in Parijs te lunchen met die Pierre Vilmar, blijkt dat hij geen woord Engels spreekt, of misschien wel, maar wat ik ook probeerde, hij bleef maar in het Frans doorratelen en dan ook nog in een enorm tempo. Dat is heel lastig, want het zijn wel contractbesprekingen met wat wel eens een hele grote klant kan worden en ik zeg om de zoveel tijd ‘Oui!' en ‘Biensur!' maar ik heb geen idee waar ik dan op reageer. Ja, soms kijkt hij me verbaasd aan, dan begrijp ik wel dat ik geen ‘Oui!' of  ‘Biensur!' had moeten zeggen maar waarschijnlijk ‘Mais non!' Ik voel me er totaal niet prettig bij en vanavond moet ik hem gaan dineren en het is geloof ik – maar ook dat heb ik niet helemaal begrepen – dat we dan de deal closen en dat wordt natuurlijk een ramp als dat weer zo gaat als tijdens de lunch. Waarom heb jij of anders iemand van Sales me niet verteld dat Vilmar alleen maar Frans spreekt?

Dat is punt één. Ja, sorry dat ik zo nijdig reageer, maar dat lijkt me wel begrijpelijk in deze omstandigheden. Kom ik aan punt twee: ik eis niet veel als ik op reis ben, hou me keurig aan alle regels van Hoofdkantoor, maar waarom heb je me in een hotel gezet in een niet al te beste buitenwijk tevens hoerenbuurt? Ik moet de douche delen met drie anderen, ik moet vijf trappen op en ik moet, zoals nu, naar een internetcafé want in dat hotel hebben ze natuurlijk geen enkele moderne voorziening. Kijk eens, vijfsterren hoeft voor mij echt niet, je kent me, maar dit is toch het andere uiterste.

Ik mail trouwens vanuit een internetcafé omdat mijn mobiel gestolen is in dat hotel, terwijl ik op de gang verderop aan het douchen was.

Bob

 

Hoi Bob,
Wat erg allemaal, Bob. Sorry hoor, echt sorry.

Om te beginnen wat Vilmar betreft: ik heb het Robert van Sales gevraagd en die houdt vol dat Vilmar vast Engels spreekt, maar dat hij dit gewoon weigert om het jou heel moeilijk te maken tijdens de onderhandelingen. Robert zegt wel dat het veiligheidshalve verstandig is om niet meteen de deal te sluiten. Levensgevaarlijk, vindt Robert.

Dan het hotel: tja, helemaal mijn fout. Het was de bedoeling dat je zou verblijven in Hotel Villeneuve, vlakbij de Eiffeltoren, mooi hotel in een mooie buurt, maar ik lette even niet op en heb dus een heel ander Hotel Villeneuve geboekt. Volgens Robert moet je trouwens flink veel stennis maken over je gestolen mobieltje met de hoteleigenaar, volgens hem is dat uiteindelijk de enige taal die ze in Parijs verstaan, zeker in dat deel van Parijs waar jij nu zit.
Linda

 

 

Linda,
Zo, volgens Robert moet ik niet tekenen. Heeft Robert er ook aan gedacht dat de Raad van Bestuur furieus zal zijn als zo'n belangrijke deal mislukt omdat Bob geen idee had waar Vilmar het over had? Snápt Robert wel wat er op het spel staat?

En dat advies om stennis te schoppen met de hoteleigenaar. Die hoteleigenaar is twee meter hoog en breed en heeft me al bijna op straat gezet omdat ik vriendelijk vroeg om een handdoek. Ja, dat begrijp je goed: ik zit in een hotel waar ze je uitschelden als je beleefd om een handdoek vraagt en ik moet naar een diner waar ik vrijwel zeker een heel belangrijke deal ga verpesten.

Oh, Linda, ik voel me zo ellendig ineens, en zo alleen.
Bob

 

 

Bob,
Komaan Bob, niet zo zielig, ook al is het allemaal niet makkelijk, je bent en blijft wel divisiedirecteur, ook in het buitenland. Je zegt vanavond gewoon in je beste Frans dat je niet tekent. Die Vilmar begrijpt toch ook wel dat een concern sowieso niks tekent zonder dat er eerst een jurist overheen gaat? Nou dan! En misschien kun je ergens in de buurt een handdoek kopen?

Wekelijks de nieuwsbrief van Werk en Leven ontvangen?



Door je in te schrijven ga je akkoord met de algemene en privacyvoorwaarden.

Oh ja, Bob, nog iets vervelends: helaas zaten alleen rechtstreeks vluchten vol en dus vlieg je via Frankfurt terug, waar je ruim vijf uur moet wachten. Je komt al met al middenin de nacht op Schiphol, heel vervelend allemaal. Maar als je toch zo lang moet wachten in Frankfurt: kun je een lekker flesje Jill Sander voor me kopen? Zoals de Fransen zeggen: Merci beaucoup!  
Linda      

 

Meer Bob de manager?

Must reads week 30: Xpeng-topman voorspelt bloedbad, defensie-darling Helsing en het geheim van topbestuurders

De redactie heeft voor jou de beste artikelen van afgelopen week geselecteerd. Dit keer: de oprichter van Xpeng voorspelt een 'bloedbad' in de auto-industrie, dronebouwer Helsing is de nieuwe darling van de Europese defensie-industrie en het is een goed jaar voor Nederlandse unicorns.

He Xiaopeng
Xpeng-oprichter He Xiaopeng, naast een humanoid van het bedrijf. Foto: Getty Images

Xpeng wil na auto’s ook humanoids en vliegende auto’s slijten in Europa

He Xiaopeng bouwt met Xpeng aan een physical AI company die naast auto’s ook humanoids, robotaxi’s en vliegende auto’s ontwikkelt. Met die strategie richt de Chinese ondernemer zijn pijlen op Europa. Of het lukt om hier succes te boeken, hangt volgens He vooral af van vertrouwen. ‘Mensen geloven soms simpelweg niet hoe snel een Chinese startup geavanceerde technologie kan ontwikkelen.’

Waarom moet je dit lezen? MT/Sprout-hoofdredacteur Donovan van Heuven sprak met He in München. Het interview biedt een scherpe kijk op de Chinese ambities en wat Europa nog te wachten staat. De oprichter en ceo van Xpeng schetst een verontrustend toekomstbeeld voor onze autofabrikanten. ‘De industrie wordt niet langer gedreven door mechanica, maar door software en kunstmatige intelligentie. Precies de terreinen waarop Chinese merken groot zijn geworden.’

👉 Lees hier: Xpeng-oprichter voorspelt bloedbad in auto-industrie: ‘Helft van onze mensen focust volledig op R&D’

Waarom de meest effectieve mensen zelden eenvoudig of voorspelbaar zijn

Twijfelen én knopen doorhakken, discipline én flexibiliteit, doorzettingsvermogen én empathie: toppresteerders combineren eigenschappen die eigenlijk haaks op elkaar staan. Insead-hoogleraar Manfred Kets de Vries legt uit waarom juist dat vermogen om te schakelen tussen tegenstrijdigheden hen zo veerkrachtig maakt.

Waarom moet je dit lezen? Managementwetenschapper Kets de Vries laat zien hoe toppresteerders voortdurend schakelen. Ze nemen besluitvaardig actie, ook als ze niet over alle informatie beschikken, maar zoeken tegelijkertijd actief naar bewijs dat hun eigen aannames tegenspreekt. Ze bouwen discipline en routines op, maar laten die net zo makkelijk los als de situatie daarom vraagt. Een verfrissend perspectief voor iedereen die denkt dat succes draait om consistentie en zekerheid.

👉 Lees hier: Hoogleraar Manfred Kets de Vries: ‘Mensen die topprestaties leveren zitten vol tegenstrijdigheden’

Workaholic? Dat ligt niet aan je werk, maar aan je jeugd

Je doet altijd meer dan nodig is, wordt onrustig van een lege agenda en werkt na een dag kantoor thuis gewoon verder. Je blijft maar mails beantwoorden, ook in het weekend en tijdens vakanties. Dat je niet kunt stoppen, heeft volgens Insead-onderzoekers meer met je ouders te maken dan met je baan. Wat doe je als ‘doen’ al in je jeugd onderdeel is geworden van je identiteit?

Waarom moet je dit lezen? Sommige mensen kunnen simpelweg niet stoppen met werken. MT/Sprout-redacteur Karin Swiers vroeg zich af hoe dat komt, en stuitte op een onderzoek van wetenschappers Jennifer Petriglieri en Preeti Varma. Daarin leggen ze bloot dat altijd maar blijven doorgaan voor veel mensen een vorm van zelfbescherming is. Effectief in je kindertijd, maar op het werk leidt het tot overmatige belasting.

👉 Lees hier: Waarom je niet kunt stoppen met werken (en wat je ouders daarmee te maken hebben)

CuspAI is alweer de vierde Nederlandse unicorn van dit jaar

CuspAI haalt 450 miljoen dollar op om materiaalonderzoek te versnellen met AI. Daarmee is een nieuwe unicorn geboren, want de deal waardeert het bedrijf op 2,6 miljard dollar. De scaleup is daarmee de vierde Nederlandse unicorn van 2026. Of beter gezegd: de vierde unicorn met een Nederlands tintje. Het hoofdkantoor zit namelijk in Cambridge, maar het bedrijf werd mede opgericht door de Amsterdamse hoogleraar machine learning Max Welling.

Dagelijks de nieuwsbrief van Management & Leiderschap ontvangen?



Door je in te schrijven ga je akkoord met de algemene en privacyvoorwaarden.

Waarom moet je dit lezen? De lijst met miljardenstartups met Nederlandse founders groeit in rap tempo. MT/Sprout-redacteur Philip Bueters zet alle Nederlandse unicorns op een rij, inclusief de kersverse aanwas van dit jaar, en laat zien waarom 2026 aan het uitgroeien is tot een recordjaar voor Hollandse miljardenstartups.

Dagelijks de nieuwsbrief van Management & Leiderschap ontvangen?



Door je in te schrijven ga je akkoord met de algemene en privacyvoorwaarden.

👉 Lees hier: Na CuspAI kan het lijstje van ‘oranje’ unicorns nog veel langer worden

Investeerders verdringen elkaar om AI-dronebouwer Helsing

Investeerders staan te dringen om geld te steken in de Duitse AI-dronebouwer Helsing. Na een megaronde van 1,8 miljard dollar is het bedrijf nu 18 miljard dollar waard, al doet die ‘krankzinnige’ waardering analisten fronsen. Wat rechtvaardigt de verse groeimiljarden voor een scaleup die in rap tempo is uitgegroeid tot de nieuwe darling van de Europese defensie-industrie?

Waarom moet je dit lezen? MT/Sprout-redacteur Wilke Wittebrood verdiepte zich in de opmars van Europa’s grootste deftech-scaleup – van de pivot naar hardware en de rol van de autonome wapensystemen op het slagveld in Oekraïne – én in de kritiek. Kritiek op de komst van killer robots, de ‘krankzinnige’ waardering én het morele kompas van mede-investeerder Daniel Ek, de oprichter van Spotify.

👉 Lees hier: Duitse dronebouwer Helsing is de nieuwe darling van de Europese defensie-industrie

Hier vind je het belangrijkste nieuws van week 30 van 2026:

  • Picnic blijft in rode cijfers door forse investeringen en ASML beloont blijvers met aandelenpakket van €20.000 (maandag 20 juli)
  • CuspAI haalt 450 miljoen op en strikt Jeff Bezos en juridische stappen op komst tegen sluiting Merwedebrug (dinsdag 21 juli)
  • Opnieuw grote boete Tata, nummer 46 sinds 2020 en wereldwijde recessie als Straat van Hormuz dicht blijft (woensdag 22 juli)
  • Claim tegen Thuisbezorgd om verborgen kosten en AI-agent OpenAI ontsnapt en hackt ander bedrijf (donderdag 23 juli)
  • Amsterdam grijpt naast notering Unilever-voedseltak en Trump strooit met nieuwe importheffingen (vrijdag 24 juli)

Opvolger kiezen gaat vaak mis: 30 tot 50 procent van de nieuwe ceo’s faalt binnen twee jaar

Het vinden van een nieuwe ceo is al niet eenvoudig. En dan faalt 30 tot 50 procent van die opvolgers ook nog eens binnen twee jaar. Insead-hoogleraar Stanislav Shekshnia wil dat besturen de ceo-opvolging serieuzer gaan nemen. 'Een muntje opgooien' noemt hij al een betere manier dan 'de methoden die momenteel door veel besturen worden gehanteerd'.

ceo-opvolging
Foto: Getty Images

Bij de meeste grote bedrijven wordt de ceo aangesteld door de raad van commissarissen of de aandeelhouders. Zo zullen de aandeelhouders op de vergadering van 5 augustus de benoeming van Rafael Oliveira ongetwijfeld goedkeuren. Hij start dan op 1 oktober. als nieuwe ceo van Heineken.

De kans dat hij zal falen, is 30 tot 50 procent. Dat blijkt uit data van verschillende partijen die executive headhunter Primethos samenbrengt. Ceo’s hebben de technische vaardigheden voor hun rol vaak wel, maar het gaat mis op people management, aanpassingsvermogen, de culturele fit, arrogantie en overmoed.

De economische schade daarvan kan voor bedrijven oplopen tot het tienvoud van de totale beloning van deze leiders. ‘Besturen brengen dit zelden in kaart voor de aanstelling, maar dat zouden ze wel moeten doen.’

In dezelfde valkuilen trappen

Stanislav Shekshnia, hoogleraar aan Insead, ziet bestuurders bij de zoektocht naar een nieuwe ceo vaak in dezelfde valkuilen trappen. Ze hebben de ‘natuurlijke neiging’ om de voorkeur te geven aan buitenstaanders, schrijft hij, ‘omdat ze niets van hun tekortkomingen afweten.’

Ze schakelen vaak externe consultants in, maar negeren vervolgens hun advies ten gunste van hun eigen ‘onderbuikgevoel’, of ze delegeren hun eigen taken aan externe adviseurs. Hij heeft zelfs weet van besturen die uiteindelijk headhunters laten beslissen wie de nieuwe ceo zal worden.

De helft van de ceo-transities wordt in de praktijk gewoon slecht gemanaged. Die 50 procent noemt hij dan nog een conservatief cijfer. ‘Een munt opgooien of een naam uit een hoed trekken’ zijn betere manieren ‘dan de methoden die momenteel door veel besturen worden gehanteerd’.

Lees ook: Een nieuwe ceo is geen superheld die alles gaat fixen

Opvolging verbeteren

Shekshnia kan het weten, want hij begeleidt al 25 jaar bestuurders, ondernemers en ceo’s. Hij heeft bij Insead inmiddels 5000 deelnemers in het internationale directeursprogramma voorbij zien komen voor zijn les ‘ceo-opvolging’.

Bij elk nieuw klasje laat hij deze studenten vragen stellen over die opvolging van de topman of -vrouw. Daarbij komen vaak dezelfde vragen terug. De belangrijkste beantwoordt hij in zijn recent verschenen boek met dezelfde titel: 21 Questions about CEO Succession.

Het boek is vooral bedoeld om de ceo-opvolging te verbeteren, maar hij pakt ook de heersende misvattingen aan en haalt heel wat gangbare praktijken onderuit. Voor MT/Sprout zoomen we in op vier daarvan.

# 1 Bestuurders en ceo’s zijn geen rationele wezens

Shekshnia geeft een aantal onderliggende redenen als antwoord op de waarom het zo vaak mis gaat bij de ceo-opvolging. De eerste is dat het complexe materie is, omdat een opvolging altijd over de toekomst gaat. En niemand kan in een glazen bol kijken.

‘Bij de benoeming van een nieuwe ceo moeten er voorspellingen worden gedaan over diverse factoren: over de zittende bestuurder, het bedrijf, het klantgedrag, nieuwe technologie, de wereld in het algemeen en – zoals we onlangs hebben gemerkt – over wat een excentrieke man in het Witte Huis nu weer gaat doen’, schrijft hij.

Psychologische factoren spelen even hard mee, en dat begint al bij de zittende leider. Een ceo heeft macht, status, toegang tot belangrijke relaties… Bij elke leider die wordt geconfronteerd met zijn of haar vervanging komen de irrationele kantjes boven. Ontkenning komt het meest voor, maar ook uitstelgedrag en het afwijzen van alle kandidaten wegens niet goed genoeg.

Disney-ceo Bob Iger

Zo gaat Bob Iger, de ceo van Disney, in 2020 met pensioen. Zijn opvolger Bob Chapek is een interne kandidaat. Iger zou hem helpen met de overdracht, maar het omgekeerde gebeurt. Iger weigert zijn oude kantoor te verlaten, hij noemt zichzelf Big Bob en de nieuwe ceo smalend Little Bob.

Chapek houdt het nog geen drie jaar vol, en Big Bob keert terug als ceo. Vandaag zit hij er nog, op 74-jarige leeftijd. Zijn contract loopt tot eind dit jaar.

Ook bij de bestuurders die aan de slag gaan met de opvolging ziet Shekshnia irrationeel gedrag opduiken. Vermijding, terugtrekking en wanneer het urgent wordt de zoektocht naar ‘de ridder op het witte paard’.

De oplossing is volgens hem relatief simpel: erken dat iedereen menselijke zwakheden heeft en dat er door een ‘psychologisch mijnenveld’ moet worden gemanoeuvreerd. ‘Opvolging is een proces van de lange adem – een proactieve, dynamische en strategische aangelegenheid’, schrijft hij in zijn boek. Laat het niet uitmonden in een ‘reactieve oefening in crisismanagement’.

Lees ook: 5 lessen van Disney’s Bob Iger tegen activistische aandeelhouders

# 2 Kwaliteiten van leiders afhankelijk van context

Wijlen Steve Jobs is een genie wanneer Apple nog een startup is, als ceo doet hij het eerst redelijk, mislukt vervolgens grandioos, en eindigt toch als een superster. Dat verhaal is bekend.

Carlos Tavares krijgt als ceo van Groupe PSA de sukkelende merken Peugeot en Citroën weer op de rit. Hij flikt hetzelfde kunstje met de overname van Opel en Vauxhall in 2017. Maar hij gaat onderuit bij de fusie met Fiat Chrysler. Als ceo van Stellantis moet hij in 2024 voortijdig vertrekken wegens tegenvallende resultaten.

Voor Shekshnia zijn Jobs en Tavares duidelijke voorbeelden van het feit dat de kwaliteit van elk type leiderschap afhankelijk is van de context. Besturen zijn vaak op zoek naar een universele set kwaliteiten: nieuwsgierigheid, moed, ambitie en veerkracht. Prima eigenschappen voor een leider, maar niet voldoende.

Andere vraag stellen

Wie toekomstige ceo’s selecteert, moet juist een andere vraag gaan stellen, schrijft hij. Veel specifieker en veel meer gericht op de context. ‘Welke eigenschappen zou een uitstekende ceo voor ons bedrijf moeten bezitten voor de komende drie, vijf of tien jaar?’

Met vertrouwen op onderbuikgevoel of intuïtie bij het selecteren van kandidaten zal die geweldige ceo nooit gevonden worden. ‘Hoe goed je ook bent in het beoordelen van mensen en hoe succesvol je carrière in het bedrijfsleven ook is. Je moet absoluut een duidelijk profiel opstellen van de leider die je wilt aanstellen.’

# 3 Ceo vervangen is geen eenmalige taak

Gemiddeld houdt een ceo het vierenhalf jaar vol in Europa. Het tempo van vervangen zal alleen nog maar toenemen, verwacht Shekshnia. Bestuurders pikken al veel minder dan vroeger, aandeelhouders zijn professioneler en proactiever geworden.

De triggers om een ceo te verwijderen blijven onveranderd: slechte resultaten, een verandering van strategie, nieuwe aandeelhouders of eenmalige gebeurtenissen. Genre milieuschandaal, seksueel wangedrag, misleidende statements of een rampzalig optreden in de media.

Ceo’s zijn ook maar mensen, ze kunnen ziek worden, een ongeluk krijgen, weggekocht worden, of een midlifecrisis krijgen en gaan backpacken in de VS. Bestuurders die het aanstellen van een nieuwe ceo als een eenmalige taak zien en daarna achterover willen leunen, vergissen zich dus.

Plan B is altijd nodig

Shekshnia raadt aan om sowieso verder te kijken dan de klassieke triggers. Een ceo moet gewoon vervangen worden, wanneer bestuurders besluiten dat ‘verandering de organisatie ten goede komt’.

Externe factoren waar niemand invloed op heeft, kunnen leiden tot ‘impulsieve reacties’ of ‘irrationele beslissingen’. Zoals kiezen voor een externe kandidaat met het meest indrukwekkende cv of degene met de grootste mond.

Al hebben besturen een natuurlijke voorkeur voor buitenstaanders, goed voorbereide interne kandidaten leveren consequent betere uitkomsten: ze blijven langer, presteren beter en zorgen voor een soepelere overgang naar de volgende fase.

Of er nu een plotseling vertrek of een al lang aangekondigd vertrek speelt, besturen moeten altijd een plan B hebben. Daarbij is één vervanger in de coulissen niet genoeg, er moeten minstens twee of drie kandidaten klaarstaan. De opvolging van de ceo moet onderdeel worden van een continu proces en als vast item op de agenda worden gezet.

Lees ook: Ton Van Veen redde Jumbo, nu vertrekt hij als ceo

# 4 Resultaten alleen bepalen niet het succes

Hoe weten bestuurders nu of hun ceo een succes is? Traditioneel wordt dat gemeten aan de hand van de financiële prestaties ten opzichte van de concurrentie, de waardevermeerdering voor de aandeelhouders en de duur van het ceo-schap.

Voor Shekshnia zijn dat juist niet de succesfactoren. Voor hem wordt dat succes pas veel later zichtbaar.  Wanneer ‘de opvolger van de opvolger’ een gezond bedrijf in handen krijgt. Hij geeft het voorbeeld van de Jack Welch, topman van GE en wereldwijd gezien als de ‘daddy’ van het fenomeen ceo-superster.

Welch blijft 21 jaar aan boord, hij bereikt uitstekende financiële resultaten, en bouwt GE om van traditioneel maakbedrijf naar een mega-conglomeraat met de focus op financiële diensten. Fortune roept hem zelfs uit tot manager van de eeuw.

Dagelijks de nieuwsbrief van Management & Leiderschap ontvangen?



Door je in te schrijven ga je akkoord met de algemene en privacyvoorwaarden.

Dagelijks de nieuwsbrief van Management & Leiderschap ontvangen?



Door je in te schrijven ga je akkoord met de algemene en privacyvoorwaarden.

Dagelijks de nieuwsbrief van Management & Leiderschap ontvangen?



Door je in te schrijven ga je akkoord met de algemene en privacyvoorwaarden.

GE doet het een stuk minder goed onder zijn opvolgers. Het bedrijf knalt in 2018 uit de Dow Jones Index. In 2024 wordt het opgebroken in drie aparte maakbedrijven. Welch was misschien op de korte termijn een winnaar, maar was hij ook op de lange termijn succesvol, vraagt de hoogleraar zich af. Voor hem is het antwoord duidelijk, maar ‘de mythe’ over Welch houdt wel stevig stand.

Paul Polman is geslaagd

Shekshnia geeft vier pijlers aan voor een echt succesvolle ceo: het leveren van consistente resultaten, de basis leggen voor duurzame groei, het creëren van een positieve nalatenschap en strategisch goed getimed weer vertrekken.

Paul Polman, ceo van Unilever tussen 2009 en 2019, slaagt volgens hem op alle vier de pijlers. Met een gestage groei van de omzet en de winst, en de marktwaarde van het bedrijf die bijna verdubbelt. Ook scoort hij met zijn focus op duurzaamheid en het uitzetten van een langetermijnkoers en standaarden voor de industrie. Hij bereidt zijn vertrek goed voor en regelt een soepele overdracht voor zijn opvolger Alan Jope.

Jope krijgt te maken met de pandemie, maar bij zijn vertrek is de aandelenkoers toch nog tien procent hoger en blijft de duurzame inzet grotendeels overeind, vindt de hoogleraar. ‘Uiteindelijk stond het bedrijf er goed voor toen de opvolger van de opvolger het roer overnam – en was Polmans reputatie van succes definitief gevestigd (maar wel op het nippertje).’

Lees ook: Waar blijft de nieuwe Paul Polman? ‘Die komt er voorlopig niet’

Xpeng-oprichter voorspelt bloedbad auto-industrie: ‘Helft van onze mensen focust volledig op R&D’

Xpeng wil veel meer worden dan een autofabrikant. Oprichter He Xiaopeng bouwt aan een AI-bedrijf dat ook humanoids, robotaxi's en vliegende auto's ontwikkelt, maar weet dat succes in Europa eerst afhangt van één ding: vertrouwen. 'Mensen geloven soms simpelweg niet hoe snel een Chinese startup geavanceerde technologie kan ontwikkelen.'

He Xiaopeng noemt zijn Xpeng liever 'een leerling van de gevestigde auto-industrie' dan een uitdager. Foto: Getty Images

Dit is bedrog, klonk het massaal op sociale media. De Chinese automaker Xpeng presenteerde vorig jaar op een techbeurs humanoid Iron. Het is geen robot, maar een vrouw in pak, was de teneur.

Ceo, oprichter en merknaamgever He Xiaopeng reageerde op het Chinese social platform Weibo eerst nog laconiek, maar het wantrouwen bleek zo hardnekkig dat hij een dag later en public het been van Iron liet openknippen, om het ijzeren binnenwerk te tonen. ‘Ik hoop dat dit de laatste keer is dat we moeten bewijzen dat Iron echt is’, zei He ten overstaan van de pers, ogenschijnlijk geraakt door het wantrouwen.

Wantrouwen

Dat wantrouwen tegenover Chinese merken en hun technologische innovaties is er nog altijd, zegt He in gesprek met een internationale groep journalisten, waaronder uw verslaggever van MT/Sprout. ‘Mensen geloven soms simpelweg niet hoe snel een Chinese startup geavanceerde technologie kan ontwikkelen.’ Een patroon dat hij eerder heeft gezien. ‘Tien jaar terug betwijfelden velen ook of Chinese elektrische voertuigen wel van goede kwaliteit konden zijn.’

Wie is He Xiaopeng?

He Xiaopeng (1977) is mede-oprichter en ceo van Xpeng en behoort tot een nieuwe generatie Chinese techondernemers die de overstap maakten van software naar mobiliteit. Na een studie computerwetenschappen richtte hij in 2004 UCWeb op, dat uitgroeide tot een van de populairste mobiele browsers van China met zo’n 500 miljoen gebruikers. De overname door Alibaba maakte hem miljardair en gaf hem de financiële ruimte om in 2014 Xpeng op te richten.

He was ervan overtuigd dat de auto van de toekomst niet alleen elektrisch, maar vooral ook softwaregedreven en intelligent zou zijn. Sinds 2017 staat hij als ceo aan het roer van Xpeng. Onder zijn leiding groeide het bedrijf uit tot een internationale EV-fabrikant die in 2025 wereldwijd 430.000 auto’s verkocht, een verdubbeling ten opzichte van het jaar daarvoor. In het vierde kwartaal van 2025 draaide Xpeng voor het eerst winst.

Inmiddels kijkt He verder dan auto’s alleen: met robotaxi’s, humanoïde robots en vliegende auto’s wil hij van Xpeng een bredere AI- en mobiliteitsspeler maken, Xpeng is volgens de ondernemer niet langer een automaker, maar een physical AI company.

Een uur voor het groepsinterview staat He op een immens podium in München, thuis van BMW en de stad waar Xpeng zijn Europese R&D-centrum heeft. Tegenover zo’n tweeduizend mensen geeft hij tijdens een merkevent voor het eerst een keynote in het Engels. Het maakte zijn mensen nerveus, grapt hij.

Die keuze is veelzeggend. Xpeng wil niet alleen auto’s – en straks ook humanoids en vliegende auto’s – verkopen in Europa, maar ook laten zien dat het de westerse markt begrijpt en serieus neemt.

He Xiaopeng behoort tot een nieuwe generatie Chinese techondernemers die de overstap maakten van software naar mobiliteit.

Leerling

He grossiert niet in de bravoure die veel Chinese techmiljardairs typeert. De topman van Xpeng noemt zijn bedrijf liever ‘een leerling van de gevestigde auto-industrie’ dan een uitdager. Europese autofabrikanten lopen volgens hem nog altijd voorop als het gaat om productie, kwaliteitscontrole en het bouwen van wereldwijde organisaties.

Het is een van de redenen waarom Xpeng in 2023 een samenwerkijng beklonk met Volkswagen (VW). De Duitse autoreus nam dat jaar voor 700 miljoen dollar een belang van 5 procent in het bedrijf. ‘Het heeft ons specifieke inzichten gegeven in het opbouwen van een internationale organsiatiecultuur en  een internationaal management, gebieden waar wij minder ervaring mee hadden.’

VW op zijn beurt kreeg de beschikking over Xpengs AI-chips en geavanceerde rijassistentiesystemen voor hun nieuwe modellen voor de Chinese markt. Ondertussen wordt er gesproken over een verdere uitbreiding van de samenwerking naar de Europese markt, voor onder meer een tweede productiefaciliteit in Europa, waarschijnlijk in Duitsland.

Chinese voorsprong

Hoewel He zich bescheiden opstelt laat hij weinig twijfel bestaan over waar de technologische voorsprong tegenwoordig ligt. ‘De auto-industrie wordt niet langer gedreven door mechanica, maar door software en kunstmatige intelligentie. Precies de terreinen waarop Chinese merken zijn groot geworden’, constateert hij.

‘Europese autofabrikanten zijn opgegroeid vanuit hardware en proberen software aan hun auto’s toe te voegen. Xpeng en andere Chinese nieuwkomers bewandelden de omgekeerde route’, stelt hij. ‘Zij komen uit de software- en internetwereld en beschouwen de auto vanaf het begin als een intelligent apparaat dat voortdurend nieuwe functies krijgt, slimme computers op wielen. Daardoor kunnen ze sneller vernieuwen en beter inspelen op de wensen van gebruikers.’

Hoeveel Europese merken zullen de huidige concurrentiestrijd overleven?
‘Dat is een vraag voor hun eigen ceo’s. Ik voorspel in ieder geval een bloedbad waarin uiteindelijk vooral schaalgrootte en technologische voorsprong bepalen wie overeind blijft. Daarbij denk ik dat Chinese merken hun voorsprong, hun first-mover advantage, voorlopig alleen maar verder uitbouwen.

Van de bijna 32.000 Xpeng-medewerkers houdt grofweg de helft zich bezig met R&D en van die groep is meer dan de helft dagelijks bezig met het verbeteren van onze software. De gevestigde automerken komen niet in de buurt van deze percentages.

De cijfers spreken voor zich. In China is inmiddels de helft van alle verkochte auto’s elektrisch, tegenover ongeveer een kwart in Europa en ruim één op de tien in de Verenigde Staten. Bovendien beschikt meer dan de helft van de Chinese EV’s over geavanceerde zelfrijdende functies. China bepaalt momenteel het tempo van innovatie. Wij blijven met Xpeng fors investeren in kunstmatige intelligentie terwijl concurrenten juist bezuinigen op onderzoek.’

De grootste uitdaging in Europa is misschien niet technologie, maar het vertrouwen van de Europese consumenten.
‘Wij hebben niet het erfgoed van de Europese merken, dus het is logisch dat dat tijd kost. We zitten erin voor de lange termijn en er is ons dus alles aan gelegen om die onzekerheid weg te nemen. We houden onze prijzen bewust stabiel en via regelmatige software updates krijgen auto’s voortdurend nieuwe functies, waardoor ze langer modern blijven en hun waarde beter vasthouden.

Maar we realiseren ons dat technologie alleen niet genoeg is. Om te laten zien dat Xpeng voor de lange termijn naar Europa is gekomen, investeren we ook in een lokale infrastructuur. Vanuit een centraal onderdelenmagazijn in Amsterdam worden Europese dealers bevoorraad, aangevuld met nationale distributiecentra in onder meer Duitsland en Frankrijk.

Uiteindelijk wil Xpeng zoveel mogelijk local for local werken: met lokale productie, lokale marketing en een eigen Europees ecosysteem. We willen niet worden gezien als een Chinese importeur, maar als een automerk dat blijvend onderdeel wordt van de Europese markt.’

Apple vergelijking

Xpeng heette tot voor kort Xpeng Motors. Sinds 1 april is dat Xpeng Group, een naamswijziging die het bedrijf zelf vergelijkt met die van Apple Computer naar Apple Inc. in 2007. De boodschap: we zijn niet langer een fabrikant van één product, maar een platform. Een physical AI company, noemt He dat.

De ambitie van Xpeng reikt daarmee veel verder dan auto’s. ‘Wij zien onszelf niet als een autofabrikant’, zegt He. ‘We ontwikkelen kunstmatige intelligentie die de fysieke wereld begrijpt, ermee kan interacteren en die uiteindelijk ook kan veranderen.’

Volgens hem is de auto slechts het eerste zichtbare product van die strategie. Dezelfde AI-technologie moet straks ook humanoïde robots, robotaxi’s en vliegende auto’s aansturen. ‘Een slimme auto is uiteindelijk een rijdende robot.’

Dat is volgens He geen vergezocht toekomstbeeld. Ongeveer 90 procent van de AI-software die Xpeng ontwikkelt voor zijn auto’s kan ook worden gebruikt in humanoïde robots, beweert hij. Ook aan de hardwarekant is de overlap groot: sensoren, chips en batterijen zijn voor meer dan de helft identiek. Beide systemen draaien op hetzelfde Vision-Language-Action-model, dat machines leert hun omgeving te begrijpen en zelfstandig beslissingen te nemen.

Humanoids in massaproductie

De eerste humanoïde robot van Xpeng moet eind dit jaar in serieproductie gaan. In eerste instantie zal Iron klanten ontvangen in showrooms en winkels, later moeten ook huishoudelijke toepassingen volgen. Daarnaast werkt Xpeng aan een vliegende auto, waarvan de productie volgend jaar moet starten.

Dagelijks de nieuwsbrief van Startups & Scaleups ontvangen?



Door je in te schrijven ga je akkoord met de algemene en privacyvoorwaarden.

Dagelijks de nieuwsbrief van Startups & Scaleups ontvangen?



Door je in te schrijven ga je akkoord met de algemene en privacyvoorwaarden.

Dagelijks de nieuwsbrief van Startups & Scaleups ontvangen?



Door je in te schrijven ga je akkoord met de algemene en privacyvoorwaarden.

Dagelijks de nieuwsbrief van Startups & Scaleups ontvangen?



Door je in te schrijven ga je akkoord met de algemene en privacyvoorwaarden.

He denkt dat juist daar de grootste economische kans ligt. ‘De wereldwijde automarkt vertegenwoordigt ongeveer 10 biljoen dollar. De robotmarkt wordt uiteindelijk twee keer zo groot. Over tien jaar verkopen we mogelijk meer robots dan auto’s.’

Voor He is dat een  logische volgende stap. Waar traditionele autofabrikanten auto’s bouwen die steeds slimmer worden, ziet Xpeng auto’s, robots en vliegende voertuigen als verschillende verschijningsvormen van dezelfde technologie: fysieke AI.