Winkelmand

Geen producten in je winkelwagen.

Leiderschap

Inzichten over strategie, management en organisatie. En hoe jij jouw persoonlijke leiderschapsstijl kunt ontwikkelen.

Recente artikelen

Leiderschapsdenkers #3: Zo kom je beter aan je eigen doelen toe

‘Door de hectiek en de waan van de dag, kom ik eigenlijk nooit aan mijn eigen doelen toe.’ Herkenbaar? In...

clock 0,5 min

Overtuigen is als verliefdheid, de ander bepaalt je succes

Sommige mensen kunnen zo goed overtuigen dat ze altijd gelijk krijgen. Terwijl een ander misschien een veel beter idee heeft....

clock 2,5 min

Het was groot nieuws in de Verenigde Staten eind juli. Amazon is hiring! In totaal waren er 50.000 nieuwe banen te vergeven aan de bezoekers van de Amazon job fair. We zagen op CNN lange rijen mensen die heel graag wilde werken voor de grootste winkel van de wereld. Als markteer, of als runner in een van de distributiecentra. Het klinkt behoorlijk indrukwekkend: 50.000 nieuwe banen. Dat was ook de reden dat de media het verhaal oppikten. Maar eigenlijk is het bitter weinig. Stel je namelijk eens voor hoeveel mensen je nodig zou hebben gehad als je de producten die door die nieuwe mensen bij Amazon worden verstuurd en bezorgd, in gewone winkels had verkocht. Dan waren er hoogstwaarschijnlijk 500.000 mensen mee in de weer geweest.   Robotisering kost banen. Zoveel is wel duidelijk. En dat geldt niet alleen in de retail, waar het een relatief nieuw fenomeen is, maar zeker ook in de maakindustrie. En toch is gek genoeg een gebrek aan gekwalificeerd personeel het allergrootste probleem waar de CEO’s in de maakindustrie mee worstelen. Dat lijkt met elkaar in tegenspraak, maar is het niet. De industrie maakt namelijk een indrukwekkende groeispurt door. De totale omzet van de 100 maakbedrijven in onze lijst op pagina 20 nam van 2012 tot 2016 toe met circa 3 miljard euro. De bedrijven worden groter, maar de aanwas van gekwalificeerde technici groeit nauwelijks. Het gevolg: zelfs als je meer en meer robots inzet, kom je handen te kort. En dan is er nog een betrekkelijk nieuw fenomeen in de maakindustrie: reshoring. Waar aan het eind van de vorige en het begin van deze eeuw de productie verdween richting China, zijn er nu steeds meer bedrijven die de productie terughalen. Dankzij de robot is het namelijk niet langer een gegeven dat produceren in China zoveel goedkoper is. Per saldo gaan er wel banen verloren, maar het gaat dan alleen om Chinese banen. In Nederland krijgen we er dankzij de robotisering banen bij. Net als in het geval van Amazon gaan er netto banen verloren, maar voor ons land is het saldo positief.

De robot als banenmachine

De inzet van robots kost banen. Maar dat zijn niet per se Nederlandse banen, schrijft Thijs Peters.

clock 1,5 min

John de Mol heeft zijn oog laten vallen op NU.nl, nu in handen van het Finse Sanoma. Een portret van Gert-Jaap Hoekman, die aan het hoofd staat van de nieuwssite. Wie altijd op de hoogte van het laatste nieuws wil zijn, komt al gauw bij NU.nl uit. Maandelijks kijken 7,1 miljoen unieke bezoekers op de website via browser en app, wat NU.nl met een marktaandeel van 49,3 procent het grootste nieuwsplatform van Nederland maakt. NU.nl was bij de oprichting in 1999 niet alleen de grootste, maar ook de allereerste website die haar lezers 24 uur per dag van nieuws voorzag. Volgens hoofdredacteur Gert-Jaap Hoekman is het één van de redenen dat de website zo goed bezocht wordt. ‘Nederlanders zijn gewoontedieren en NU.nl was de eerste die gratis nieuws bracht op zo’n grote schaal en met zo’n grote snelheid,’ zegt hij in een interview met De Nieuwe Reporter. Toekomst van media Hoekman leidt het platform sinds 2013. Zijn voorgangers hadden weinig geluk bij het nieuwsplatform. Laurens Verhagen vertrok in 2011 na een intern conflict met de uitgever, onder luid protest van de redactie. Opvolger Wouter Bax ‘kwam binnen met bepaalde verwachtingen. Hierin hebben we elkaar niet gevonden,’ aldus uitgever Sander Stallinga. Hoekman was adjunct-hoofdredacteur ten tijde van Bax, en was dus een logische opvolger toen Bax vertrok. Daarvoor was Hoekman adjunct-hoofdredacteur bij Nieuwe Revu. Over datzelfde Nieuwe Revu deed Hoekman een pittige uitspraak naar aanleiding van een onderzoek naar de toekomst van media. ‘Publieksbladen zullen omvallen. Special interest magazines en vakbladen blijven bestaan, maar Panorama, Nieuwe Revu en HP/De Tijd gaan echt verdwijnen. Die functie is allang overgenomen door de kranten,’ verklaarde Hoekman in een interview in 2015 met The Post Online. Nog iets waar Hoekman niet in gelooft: de paywall waar veel journalistieke media online gebruik van maken. ’Ik wil best betalen voor een goed verhaal, maar voor een premium-constructie is het nieuws simpelweg niet exclusief genoeg.’ Social media Opvallend is het lage percentage bezoekers dat het nieuwsplatform van social media haalt: slechts 2 procent komt binnen via Facebook of Twitter. ‘Social is tot nu toe niet echt een pijler geweest, maar we maken nu wel een shift,’ geeft Hoekman toe. Toen wil hij niet dat het leidend wordt: ‘Facebook is vooral een visitekaartje,’ aldus Hoekman tegen De Nieuwe Reporter. Het verwijt dat NU.nl vooral leeft op berichten van persbureau ANP, ontkracht de website sinds een aantal jaar met veel eigen nieuws. Uitlegvideo’s en achtergrondverhalen bieden steeds meer informatie aan de lezer en secties als tech, economie en sport kennen eigen journalisten. Ook wordt er actief samengewerkt met andere, lokale nieuwswebsites. Op de redactie in Hoofddorp zijn ruim honderd vaste en freelance redacteuren werkzaam. Op diezelfde redactie heeft John de Mol nu zijn zinnen gezet, na zijn overname omroeporganisatie SBS begin dit jaar. Een bron meldt tegenover Het Financieele Dagblad dat het Finse Sanoma een prijs van 100 miljoen voor de website zou willen. De Mol heeft naast SBS en Talpa ook een belang van 29 procent in Telegraaf Media Groep, nadat hij de strijd rondom de koop van verloor van het Belgische Mediahuis.

In het nieuws: Gert-Jaap Hoekman (hoofdredacteur NU.nl)

John de Mol heeft zijn oog laten vallen op NU.nl, nu in handen van het Finse Sanoma. Een portret van...

clock 2 min

Houd je cashflow op orde: 7 tips om sneller betaald te krijgen

Snel je geld krijgen nadat je een product of dienst geleverd hebt is altijd fijn. Met deze 7 tips krijg...

clock 2,5 min

Jan Bruggenthijs (SIF Group): ‘Met de beursgang heb ik er een baan bijgekregen’

De wereld verandert, maar bedrijven hebben vaak moeite om mee te veranderen. SIF Group is een schoolvoorbeeld van een bedrijf...

clock 3,5 min

Dit zijn de 100 beste maakbedrijven van Nederland

Hier vind je de volledige lijst met alle 100 maakbedrijven.  SIF Group opnieuw nr. 1 in de Maakindustrie 100 Succesvolle...

clock 1,5 min

Hier vind je de volledige lijst.  SIF Group opnieuw nr. 1 in de Maakindustrie 100 Succesvolle maakbedrijven prooi voor buitenlandse bedrijven Private Equity erg actief in de maakindustrie De maakindustrie 100 is een lijst met de 100 meest succesvolle maakbedrijven in Nederland met een omzet van minder dan 500 miljoen euro, die dit jaar voor de vijfde keer is samengesteld door MBCF Corporate Finance en Management Team. Deze bedrijven zijn vaak minder bekend dan de bekende grote concerns als Philips, AkzoNobel en ASML, maar ze vormen samen de ruggengraat van de Nederlandse industrie. De lijst wordt dit jaar net als afgelopen jaar aangevoerd door SIF Group uit Roermond (omzet 400 mln. euro). Dit bedrijf wist gemiddeld het beste te scoren op onze criteria, namelijk de hoogste omzet, de gemiddelde omzetgroei, winstgroei en return on investment in de afgelopen vijf jaar. CEO Jan Bruggenthijs ziet het als een bevestiging van het harde werk van het afgelopen jaar. ‘We hebben een bewogen jaar achter de rug met de beursgang en onze nieuwe locatie op de Maasvlakte’. SIF Group is in zekere zin typerend voor de bedrijven in de lijst. Het bedrijf is in zijn eigen niche, met name de productie van funderingsbuizen voor windmolens op zee, van wereldklasse. Dit geldt voor veel bedrijven uit de lijst. Zo is Vekoma Rides een van de grootste achtbaanbouwers ter wereld. ‘Onze maakbedrijven zijn wereldspelers in nichemarkten’, constateert Thijs Peters, hoofdredacteur van Management Team. ‘Maar dat maakt de bedrijven ook wel aantrekkelijk voor overnames. Een van onze parels in de maakindustrie, Vanderlande, werd dit jaar overgenomen door Toyota Industries.’ Jaap de Jong en Bas de Haan, industriespecialisten bij MBCF Corporate Finance, bevestigen de trend. ‘Nederlandse maakbedrijven zijn heel goed in wat ze doen. Maar mede vanwege de kleine thuismarkt niet goed in staat om zelf te consolideren door buitenlandse bedrijven over te nemen.’ Uitzonderingen zijn volgens De Jong en De Haan Aalberts Industries en VDL. Twee derde van de maakbedrijven zijn familiebedrijven. 27 bedrijven hebben een durfinvesteerder aan boord. Opvallend is dat private equity-partijen relatief lang in maakbedrijven blijven zitten. Waar in de zakelijke dienstverlening drie tot vijf jaar na een investering een exit volgt, blijven ze in de industrie vaak tien jaar eigenaar.

Dit zijn de 100 beste maakbedrijven van Nederland

De Nederlandse maakindustrie floreert. De bedrijven in de Maakindustrie 100 van MT wisten 2016 bijna allemaal met winst af te...

clock 1,5 min

eldwijd werden er in 2016 95 miljoen auto’s verkocht, waarvan slechts 1% elektrische of hybride auto’s. Toch was datzelfde jaar een recordjaar voor de verkoop van elektrische voertuigen, vooral dankzij China. Volgens een rapport van het International Energy Agency (IEA) werden er toen wereldwijd meer dan 750.000 EV’s verkocht, waavan 350.000, oftewel meer dan 40% in China. Dat is twee maal zoveel als in de Verenigde Staten. Van de 2 miljoen elektrische voertuigen die er wereldwijd op de markt zijn, rijden er 650.000 in China rond, wat ook al een record is en meer dan elk ander land ter wereld. Daarnaast telt China ook 200 miljoen elektrische tweewielers (die niet tot de cijfers van het IEA behoren), drie tot vier miljoen lagesnelheids EV’s, en meer dan 300.000 elektrische bussen. En ondanks dat slechts 1,5% van de voertuigen op de Chinese straten elektrisch zijn, groeit de markt voor elektrische auto’s jaarlijks met 50%. Beschermde markt China is ook de grootste producent van elektrische voertuigen. De markt is er nog altijd beschermend met als gevolg dat slechts 7% van verkochte EV’s van buitenlandse maak is, het overgrote deel door Tesla. 93% van die elektrische voertuigen worden dus lokaal geproduceerd door Chinese merken waar de gemiddelde westerling nog nooit van gehoord heeft. BYD (Build Your Dream) is waarschijnlijk het bekendste. BYD is niet alleen het bedrijf waarin Warren Buffett geïnvesteerd heeft, het is ook de grootste EV-producent ter wereld. Een ander bedrijf is de GAC Group (Guangzhou Automobile Group) die dit jaar gestart is met de bouw van een nieuwe EV-fabriek die 700 miljoen Amerikaanse dollar kost, en 200.000 elektrische auto’s per jaar kan produceren. En Tesla’s Elon Musk is dit jaar al een aantal keer in China geweest om gesprekken aan te knopen voor de bouw van een fabriek in China. Dat is voor Tesla immers de enige manier om de zware invoertaksen te vermijden, en op die manier een groter marktaandeel te verwerven in de groeiende Chinese markt. GAC Group is gestart met de bouw van een nieuwe fabriek die 200.000 elektrische auto’s per jaar kan produceren Het mag dus duidelijk zijn dat China de wereldleider is in productie en verkoop van elektrische voertuigen. Vraag is waarom? Een van de redenen is dat China geen andere keuze heeft. De vervuiling is een sociaal probleem geworden, dus de keuze voor EV is simpel. Met een snelgroeiende middenklasse kan China niet zomaar het voertuigenbezit beperken, dus kiest het ervoor om het pad te bewandelen van elektrische voertuigen, meteen een milieuvriendelijkere oplossing. Chinese bussen in Londen In China werden er vorig jaar 28 miljoen auto’s geproduceerd, een cijfer dat tegen 2020 zal oplopen naar 40 miljoen. China wil dat tegen 2020 11% van alle verkochte auto’s elektrisch is, wat goed is voor een totaal van 3 miljoen voertuigen jaarlijks. China ondersteunt daaarom ook agressief de verkoop van elektrische voertuigen. Niet alleen wordt de 10% aankooptax niet in rekening gebracht bij de aankoop van een elektrische auto, in de grote Chinese metropolen waar autobezit voor gewone modellen tot op zekere hoogte beperkt wordt, geldt dat niet voor elektrische auto’s. Dit jaar alleen al gaat China 100.000 nieuwe openbare oplaadfaciliteiten voor elektrische auto’s installeren, wat bijna het dubbele is van het huidige bestaande totaal van 150.000 oplaadpunten. Daarnaast is er ook de prijs. Alwaar Tesla zijn eigen goedkoop model op de markt wil bregen, slagen Chinese producenten er al geruime tijd in om relatief goedkope EV’s te produceren, en zeker niet altijd aan mindere kwaliteit. Nu al rijden er 200 BYD elektrische bussen rond in Londen. Een laatste reden die de verkoop van EV ondersteunt is de grote keuze in elektrische auto’s. Chinese consumenten kunnen kiezen tussen niet minder dan 75 verschillende modellen, en regelmatig komen er nieuwe modellen op de markt. Zo werden er in 2016 bijvoorbeeld 25 nieuwe modellen gelanceerd. Consumenten kunnen kiezen uit 75 verschillende modellen, en regelmatig komen er nieuwe bij Het mag dus duidelijk zijn dat EV en elektrische tweewielers veel meer doorgebroken zijn in China dan in de meeste andere delen van de wereld. Meer zelfs, in China is de keuze voor een elektrische tweewieler geen optie, maar simpelweg een voor de hand liggende keuze. Ze zijn immers niet duur en makkelijk verkrijgbaar. Gevolg is dat de Chinese straten er flink mee bevolkt zijn. Vraag blijft stijgen China begint dan ook meer en meer de globale EV-industrie vorm te geven. Het land ondersteunt al jaren de uitbouw van en groene sector die niet alleen werkgelegenheid creëert, maar ook de trend van de toekomst is. In tegenstelling tot westerse landen, zal voor vele Chinese burgers hun eerste aankoop een elektrische auto zijn, terwijl jongere generaties waarschijnlijk nooit een traditionele auto zullen bezitten. In de twintigste eeuw was de verbrandingsmoter de toonaangevende technologie in de autosector. Die sector was oorspronkelijk vooral gebouwd rond Amerikaanse consumenten die in een land woonden met veel ruimte, en een relatief lage bevolkingsdichtheid. Het is echter niet ondenkbaar dat de 21e eeuw de eeuw van de elektrische auto zal zijn. Blijvende urbanisering in China zal er toe leiden dat een derde van de 600 grootste steden ter wereld zich in China zullen bevinden. Die groep van Chinese consumenten leven in gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid en veel vervuiling, en prefereren meer en meer elektrische wagens. Precies om die redenen zal het vooral de Chinese consument zijn die de globale vraag naar elektrische auto’s de hoogte in stuwt.

Waarom elektrische auto’s zo populair zijn in China

China heeft niet alleen het grootste aantal producenten van elektrische voertuigen (EV), maar biedt ook de wereldwijd de grootste markt...

clock 3,5 min

Privacywet 2018: voorkom een boete en bereid je nu voor

Als ondernemer heb je tot 25 mei 2018 de tijd om te voldoen aan de nieuwe privacywet. Voorkom een boete...

clock 0,5 min

Wij leiders stapelen graag. In onze diepgewortelde optimalisatiedrang zoeken we steeds naar nieuwe manieren om beter, sneller, winstgevender te presteren. We maken en vragen langere dagen, beleggen pressure cooker meetings, formeren sushiteams. Allemaal vanuit oprechte ambitie en/of enthousiasme, maar vaak zonder het beoogde resultaat. We vergeten namelijk ruimte te maken. Een weg in een dorpje in het westen van het land dient als metafoor voor het punt dat ik wil maken. Dat dorpje en die weg liggen in de groene weiden tussen Amsterdam en Utrecht. En elke keer als er een bovengemiddeld regenfront overtrekt, stroomt het verzamelde hemelwater uit de grote steden in de richting van die weg in dat dorp. De gemeente concludeerde dat ze de pech hadden zich in een Randstedelijk afvoerputje te bevinden en liet een onderzoek uitvoeren naar mogelijke oplossingsrichtingen. “We hebben toch echt al heel veel maatregelen getroffen, maar het helpt niet”, was een kanttekening bij hun hulpvraag. Wat bleek? De gebruikelijke maatregel tegen de wateroverlast bestond uit het ophogen van de weg. Steeds opnieuw een dikke laag nieuw asfalt. Maar het dorpje ligt in veenweidegebied. Al die tonnen asfalt deden de weg alleen maar sneller wegzakken, met opnieuw wateroverlast tot gevolg. Stuurgroepen en bosdagen Dat zie ik vaak ook in bedrijven gebeuren. Loopt het niet? Zet er een stuurgroep op. En als dat niet werkt: nóg een, vaak grotendeels bemenst met dezelfde personen. Teams en afdelingen gaan samen zeilen, of doen een bosdag; niet ter broodnodige ontspanning, maar om straks met frisse moed nog meer van hetzelfde te doen. Hoopvolle concepten als holocracy, agile en scrum en worden in oude systemen ingebracht. Managementboeken leveren leiders inspiratie voor nóg een ander concept. Vaak nemen we niet de tijd om eerst na te denken over de vraag waaróm iets niet werkt, voor we op zoek gaan naar iets nieuws. We vragen ons niet af wat er weg kan, welke methoden ons blijkbaar niet langer dienen. We vergeten letterlijk om op te ruimen, ruimte te maken. De implicaties van het hoopvolle nieuwe concept voor onze huidige sturingsprincipes, voor onze manier van rapporteren, voor ons leiderschap, zien we meestal pas achteraf. Als blijkt dat het niet werkt. We stapelen de ene hippe aanrader op de ander: allemaal nieuwe lagen asfalt. Als een trein Johan Cruyff heeft daar ook eens een mooie uitspraak over gedaan. Zijn Barcelona stond in de rust met 2-1 achter, maar na wat wissels wonnen ze alsnog. Op de vraag van een journalist, wat zijn overwegingen daarin precies geweest waren, antwoordde hij: ‘Het is heel simpel. Het is net als met de trein: er moeten eerst mensen uit, voor er nieuwe in kunnen.’ De gemeente in het dorpje tussen Amsterdam en Utrecht had zelf de niet in de gaten dat hun oplossing een deel van het probleem vormde. Dat er eerst asfalt áf moest voor een beter, duurzaam alternatief. Er is enige afstand nodig om dit principe te herkennen in je eigen organisatie. Maar het loont te moeite jezelf de tijd te gunnen om ruimte te maken. Want hoe langer je wacht met opruimen, hoe groter de stapel asfalt en hoe kostbaarder de uiteindelijke ingreep.

Niet nóg een stuurgroep

Wanneer een bepaald project of proces binnen de organisatie niet goed loopt, hebben managers snel de neiging om er maar...

clock 2 min

zo bouw je aan radicaal transparante organisatie

Tedje van de week: zo krijg je de beste ideeën boven tafel

Naar wie het hardst schreeuwt, wordt het best geluisterd. Maar zijn dat altijd de beste ideeën? Volgens de Amerikaanse oprichter...

clock 0,5 min

Concurreren met webshops: als je jouw toegevoegde waarde kunt uitleggen ben je nooit te duur

In de strijd met webshops kiezen veel ondernemers ervoor om mee te gaan in de prijzenoorlog. Dat is niet alleen...

clock 2 min

Perspectief voor jongeren op Zuid

Jongeren uit Rotterdam-Zuid die anders niet zo makkelijk aan werk komen, krijgen nu tóch een kans. Via een speciale constructie...

clock 1,5 min

Wolfgang Nickl werd geboren in het Duitse Baden-Wuerttemberg. Hij studeerde bedrijfskunde in Stuttgart en verhuisde voor zijn vervolgstudie naar Amerika. Daar behaalde hij zijn business-MBA aan de University of Southern California. Carrière In Amerika kwam hij -gelijktijdig met zijn studie- te werken bij de grootste fabrikant van harde schijven ter wereld: Western Digital. Hij begon daar als VP Business Operations en klom zijn weg omhoog naar de top, als CFO. Die laatste functie voerde hij ruim drie jaar uit, voordat hij in 2013 de overstap maakte naar de Veldhovense chipfabrikant ASML. Daar volgde hij Peter Wennink op, die de functie van CEO ging bekleden.   Lees ook: ASML werd wereldleider bij toeval Bayer Ook bij ASML zat hij niet heel lang, zo’n drie jaar. Nu wordt hij opnieuw weggesnoept door een grote speler. Al kan hij voor dit bedrijf terug naar zijn geboorteland Duitsland. Per mei volgend jaar kan hij daar aan de slag als CFO, tot die tijd is hij bezig met zijn overdracht bij ASML. Er zou direct een zoektocht zijn gestart naar de opvolger van Nickl. Een woordvoerder zegt dat het ‘onze volledige aandacht’ heeft en dat er zowel intern als extern wordt gezocht. Vooralsnog lijken de twee partijen goed uit elkaar te gaan. ASML-topman Peter Wennink: ‘Tegelijk waarderen we ook de kans die Bayer aan Wolfgang biedt en wensen we hem veel succes. Samen met Wolfgang zullen we een soepele overdracht van zijn verantwoordelijkheden in de komende maanden organiseren.’

In het nieuws: Wolfgang Nickl (chief financial officer Bayer)

De huidige CFO van ASML, Wolfgang Nickl, wordt weggeplukt door het Duitse farmacieconcern Bayer. Per mei 2018 zal hij daar...

clock 1 min

8 redenen waarom er echt geen weg terug is: elektrisch autorijden voor dummies

Ben jij al aan de laadpaal? Niet? Te veel mitsen en maren? Wij geven acht redenen waarom ieder bedrijf elektrisch...

clock 3,5 min

Steeds meer bedrijven zijn bezig met cybersecurity. Hoe kan het ook anders, met de Meldplicht Datalekken van vorig jaar en de aankomende nieuwe regels van de GDPR? Maar de medewerkers van diezelfde bedrijven zijn lang niet (allemaal) op de hoogte van de gevaren van cybercrime. Dat blijkt uit onderzoek van IT-hostingbedrijf BIT onder ruim duizend kantoormedewerkers in Nederland. Wachtwoorden Dat we onze wachtwoorden regelmatig moeten vernieuwen en dat we niet eenzelfde wachtwoord voor meerdere accounts moeten gebruiken, weten de meesten wel. Het komt nog wel voor: 50 procent verandert het wachtwoord eens per kwartaal, 19 procent doet het een keer per jaar en 21 procent nog minder dan dat. Dit is nog een laagdrempelige manier van online beveiliging. Vooral gevaarlijk is hoeveel gegevens we online (onbewust) achterlaten. Wat daarmee gebeurt, weet 68 procent van de ondervraagden niet. Online data Onze naam, postcode en woonplaats geven we online vrij gemakkelijk af. Wanneer er specifiekere gegevens, zoals bankrekeningnummer of creditcardnummer, worden gevraagd, zijn we wat voorzichtiger. Wat opvalt is dat de gemiddelde Nederlander voorzichtiger is met privégegevens dan met werkgegevens. Zo vindt driekwart van de respondenten het erger als privégegevens worden gestolen dan wanneer hun werkcomputer met bedrijfsgevoelige informatie wordt gestolen. 25 procent vindt die tweede vorm van diefstal erger. Cybercrime Er zijn tegenwoordig verschillende vormen van cybercrime, waaronder malvertising, randsomware, phishing en CEO-fraude. De een gijzelt je documenten in ruil voor enorme geldbedragen en de ander doet zich voor als je baas. Uit het onderzoek komt naar voren dat juist oudere medewerkers dit onderscheid beter kunnen maken dan jongere medewerkers. Daarentegen herkennen jongeren valse websites en e-mails weer beter. Richtlijnen Werkgevers dragen ook verantwoordelijkheid om hun online sporen te beschermen. Niet alleen ter beveiliging van kostbare bedrijfsgegevens, maar ook ter bescherming van de eigen bankrekening en de werknemers. 43 procent geeft aan dat bij hen op kantoor veiligheidsmaatregelen zijn getroffen ter beveiliging en bewustwording van cybercrime. Een deel hiervan (34%) heeft hier ook specifieke richtlijnen voor gehad. Daar tegenover staat 27 procent die hierin geen richtlijnen hebben gekregen op kantoor. Sommige bedrijven pakken het helemaal goed aan, zij organiseren bijvoorbeeld ook interne bijeenkomsten over (online) veiligheid. De afbeelding hieronder geeft aan wat de meest voorkomende vormen van beveiliging zijn onder kantoorwerkers:

Bij online beveiliging denken we vooral aan wachtwoorden vernieuwen

Dat we onszelf online moeten beschermen, hebben we inmiddels al vaak gehoord. Maar hoe dan? En wat gebeurt er als...

clock 1,5 min

conversie verhogen checkout-proces

Zó draagt je betalingsproces bij aan een hoge conversie

Het is vaak de laatste horde voor een succesvolle online aankoop: het betalingsproces. Welke kansen voor conversieoptimalisatie liggen hier?

clock 3,5 min

onderhandelen zakendoen verenigd koninkrijk engeland engelsen

Do’s en don’ts voor een succesvolle Engelse businessmeeting

Ga je binnenkort voor het eerst onderhandelen met Engelsen? Of moet je contracten met de Britten openbreken vanwege de Brexit?...

clock 4 min

Iedereen heeft weleens een conflict op de werkvloer. En in de perfecte wereld zou je het ook oplossen. Je zegt eindelijk eens tegen die collega dat je er genoeg van hebt dat hij je tijdens vergaderingen onderbreekt. Je zou hem zeggen dat zijn gedrag je stoort en op die manier een einde maken aan de frustratie en woede die al maanden opgekropt is. Pushy en agressief Maar het kan lastig zijn om er iets van te zeggen, vooral als je niet van jezelf een erg assertief persoon bent, weinig zelfvertrouwen hebt of uit een cultuur komt waarin het niet gebruikelijk is om voor jezelf op te komen. Je loopt het risico om jezelf pushy en agressief te voelen, vooral als je verlegen bent of conflictvermijdend bent. Het kan ook raar aanvoelen om ineens dingen openlijk te doen, vooral als je gewend bent om je frustraties op te kroppen of indirect te uiten. Maar ook voor de onassertieven onder ons is hoop. Andy Molinsky, hoogleraar gedragsverandering in organisaties aan de Brandeis International Business School zet in de Harvard Business Review zijn assertiviteitsformule uiteen die bestaat uit de volgende drie stappen: Begin met een korte, simpele en objectieve vaststelling van het gedrag van de ander dat jij graag anders zou zien. Bijvoorbeeld: ‘Als je me tijdens een vergadering in de reden valt’ of ‘Als je in je eentje de eer opstrijkt voor het werk dat we samen hebben gedaan’’. Het doel hiervan is om de aandacht van de ander te krijgen. De mededeling moet kort, to the point en feitelijk zijn, zodat ze je horen, maar het niet meteen oneens zijn met je en afhaken. Beschrijf het negatieve effect dat dit gedrag op jou heeft. Leg uit waarom het gedrag van de ander een probleem oplevert. Bijvoorbeeld, als het eerste deel van de formule is: ‘Als je me continue in de reden valt tijdens vergaderingen’, kan je toevoegen: ‘krijg ik geen kans om mijn mening te geven’. Of als je de collega wilt aanspreken op het eer krijgen voor werk dat jullie samen hebben gedaan kun je zeggen: ‘Dan krijg ik niet de kans om mijn rol en bijdrage te laten zien’. Doel is om een oorzaak-gevolg logica te laten zien, door een objectief feit te koppelen aan de impact die dat gedrag heeft op jou. Eindig met je gevoelens. Hier wil je laten zien hoe hun vervelende gedrag niet alleen effect heeft op jouw prestaties, maar dat je het ook vervelend vind. Bijvoorbeeld door te zeggen dat je je ondergewaardeeld voelt of aan de kant geschoven. De andere persoon zal wellicht verrast zijn, en zich misschien ook ongemakkelijk voelen als hij dit hoort, maar het is moeilijk om iemands gevoelens te ontkennen. Door dit element toe te voegen, maak je je boodschap een stuk krachtiger. Je uiteindelijke boodschap zou dan als volgt kunnen zijn: ‘Als je me tijdens vergaderingen de hele tijd onderbreekt, krijg ik geen kans om mijn mening te geven en daardoor voel ik me niet gewaardeerd als lid van het team.’ Oefenen Een goed in elkaar zittende boodschap kan meteen effectief zijn, als je het ook nog eens goed kan uitspreken. Maar je vooral in het begin is het handig om van tevoren te oefenen. Vooral als je een negatieve reactie verwacht van de persoon in kwestie. Om daarop voorbereid te zijn is het goed om veel bewijs te verzamelen om het eerste deel van je boodschap te ondersteunen. Doel is om te zorgen dat je uitspraak over het gedrag van de ander niet te weerleggen is. Wat ook kan helpen is om een patroon aan te tonen. Dit kan je doen door een dagboek bij te houden met gevallen waarin de ander het gedrag vertoonde waar jij je aan ergerde. Gebruik dit niet als een genoegdoening om de ander op zijn of haar slechte gedrag te wijzen, maar alleen ter ondersteuning van je argument. Disclaimer Een kleine disclaimer, deze formule geeft helaas geen garantie dat je collega zijn gedrag ook daadwerkelijk verandert, of dat het je geen ruzie oplevert. Het is meer een manier voor mensen, die anders niets gezegd zouden hebben en zich op zouden blijven vreten, om zich helpen te uiten. En dat kan al een hele overwinning op zich zijn.

Zo ben je assertief zonder agressief te zijn

In het kader van de lieve vrede verbijten we ons vaak als ons onrecht aan wordt gedaan. Dat is nu...

clock 3 min

Tony Crabbe, timemanagement, druk, productiviteit, effectief

Tony Crabbe: ‘We zijn medewerkers als machines gaan zien’

‘We zien mensen als machines en op de werkvloer gaat het om zoveel mogelijk productie’, zegt de Britse Tony Crabbe,...

clock 3 min

Columnisten

Ralf Knegtmans

Managing partner van executive searchbedrijf De Vroedt & Thierry. Schrijft over talent en leiders van de toekomst.

Lees de columns van Ralf Knegtmans

Laura Bas

Laura Bas is generatie Z-expert, spreker en influencer.

Lees de columns van Laura Bas