De top van de Nederlandse spoorwegen heeft vorig jaar beduidend minder verdiend dan in 2004. Dat komt doordat het spoorbedrijf de doelen voor de punctualiteit, de informatievoorziening en het ziekteverzuim niet heeft gehaald.
Topman Aad Veenman liep daardoor aan bonus ongeveer 50 duizend euro mis, commercieel directeur Bert Meerstadt kreeg een korting van ruim 37 duizend euro voor zijn kiezen en de financiële baas Marcel Niggebrugge ontving ruim tienduizend euro minder premie. Veenman verdiende vorig jaar ruim 570 duizend euro; Meerstadt ruim 508 en Niggebrugge ruim 534 duizend euro.
Toch vindt topman Aad Veenman dat het bedrijf op de goede weg zit. ‘We hebben vorig jaar veel van onze doelstellingen gehaald, maar de informatievoorziening en de punctualiteit moet beter.’ Het spoorbedrijf schoot vorig jaar vooral op het laatste punt tekort en kreeg zware kritiek te verduren uit de Tweede Kamer.
De NS maakte in 2005 een financieel redelijk jaar door. De winst nam toe van 121 miljoen euro tot 219 miljoen euro. Dat kwam vooral door een stijging van het aantal reizigers met 4,5 procent, een goed renderende vastgoedpoot en een forse groei bij de eigen bouwondernemingen. Ook de Engelse activiteiten droegen bij aan de winst.
De NS maakte voor het eerst de kosten en baten bekend van het hoofdrailnet, de intercities en belangrijkste stoptreinen. NS behaalde daar een bedrijfsresultaat van 91 miljoen, tegen 292 miljoen euro voor de hele groep.
Financieel-directeur Marcel Niggebrugge vindt dat veel te weinig. Vorig jaar bedroeg het rendement op het geïnvesteerde vermogen op het hoofdrailnet slechts 2,5 procent. Niggebrugge wil dat tenminste naar 7 procent tillen.
Dat is ook de norm die minister Zalm van Financiën, als enig aandeelhouder van het spoorbedrijf, aanhoudt. Volgens Niggebrugge is 7 procent echt het minimum. ‘Dat is net genoeg om in de toekomst de oude treinen te vervangen door nieuwe en de dienstverlening iets te verbeteren. Wil je meer, dan zal het rendement nog verder moeten stijgen.’
De NS-top wil die sprong voorwaarts niet behalen met grote reorganisaties. Liever hanteert het spoorbedrijf de kaasschaafmethode. Niggebrugge denkt dat door efficiënter te werken en beter te letten op de kosten het gewenste rendement kan worden bereikt. Wanneer dat gaat gebeuren, kan hij niet zeggen. ‘Maar ik hoop in ieder geval voor 2015.’
In dat jaar loopt de concessie van NS voor het rijden op het hoofdrailnet af. Voldoet NS dan niet aan de voorwaarden die de overheid stelt, dan kan het bedrijf de concessie verliezen.
(Harry van Gelder/Volkskrant.nl)
