Winkelmand

Geen producten in de winkelwagen.

Philip Bueters

Philip Bueters schrijft als financieel-economisch journalist over technologie, innovatie en ondernemen. Hij speurt voor MT/Sprout naar de beste startups, scaleups, jonge leiders en ondernemers.

Mail Philip

MT1000 - 2019

Sales Improvement Group beste dienstverlener van Nederland

Sales Improvement Group is de beste zakelijke dienstverlener van Nederland. Dat blijkt uit het jaarlijkse MT1000-onderzoek onder ruim 5100 zakelijke...

author Philip Bueters

clock 1,5 min

Persoonlijk Leiderschap

Maaike Steinebach (CEO Visa HongKong): ‘Ik word echt gelukkig van culturele diversiteit’

Maaike Steinebach is CEO van Visa in Hongkong. Daar zet ze zich niet alleen in voor innovatie in de financiële...

author Philip Bueters

clock 2 min

Falen

Management

Dit kun je leren van andermans falen

Het geldt tegenwoordig bijna als voorwaarde voor succes, maar falen werkt alleen heilzaam als een organisatie ervan leert. Dat bewijzen...

author Philip Bueters

clock 4 min

Management

Volvo komt met compacte ‘knuffel-SUV’

MT's autoredacteur Philip Bueters reed in de compacte Volvo XC40 en was fan van deze knuffelbare SUV.

author Philip Bueters

clock 1,5 min

MT-autoredacteur Philip Bueters wordt warm van veel auto's. Maar ook de nieuwe Porsche Cayenne S? Voor het nieuwe magazine testte Philip deze 'vaandeldrager'.

Management

Autotest: de Porsche Cayenne S

MT-autoredacteur Philip Bueters wordt warm van veel auto's. Maar ook van de nieuwe Porsche Cayenne S? Voor het nieuwe magazine...

author Philip Bueters

clock 1,5 min

victor van tol snappcar

Persoonlijk Leiderschap

Victor van Tol (Snappcar): Ziek zijn was een ‘blessing in disguise’

Snappcar-CEO Victor van Tol had net een investering van 10 miljoen euro binnengehaald, toen hij hoorde dat hij ernstig ziek...

author Philip Bueters

clock 1,5 min

GEREDEN Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4Motion Business R PRIJS Vanaf € 57.655 Vraag honderd mensen naar een lekkere sportieve, ruime coupé met uitstraling en het zal merken regenen. Maar Volkswagen zal niet worden genoemd. Waarom zou Volkswagen AG ook met zoiets frivools komen als het liefhebbers zonder voorbehoud kan doorverwijzen naar dochter Audi? En toch doet Wolfsburg lekker net of de A5 niet bestaat. Al jaren. Eerst heette zijn vierdeurs coupé nog Passat CC, een generatie later kreeg hij meer kapsones en moest de naam ‘CC’ volstaan, nu heet de Passat met schuine daklijn en vijfde deur Arteon. Iedereen die de naam Passat nog laat vallen, poetste voor straf zijn tanden met zeep. En het moet gezegd: de Arteon heeft bakken meer uitstraling dan je weet wel. Meer smoel dankzij die gekromde neus met gewelfde motorkap, kloeke geprononceerde wielkasten en een elegante derrière: hier staat echt wat. Waar coupé tot enkele jaren geleden nog betekende dat het met name voor achterpassagiers en bagage nogal inschikken was, biedt de Arteon met zijn langere wielbasis misschien een tikje minder hoofdruimte, maar minstens zoveel been- en kofferruimte als de populaire sedan van hetzelfde merk. In het interieur moet je wel goed kijken om het verschil te zien: fraai afgewerkt, voorzien van een mooie virtuele klokkenwinkel en alle elektronische verwennerij is aan boord, maar je zult met exotisch leer aan de slag moeten om echt afstand te nemen van de brave stamvader. Tot zover is de Arteon een welkom alternatief in een microscopisch kleine niche van de automarkt. Maar als het op rijden aankomt, kiest hij de comfortabele kant. Zelfs in standje sport reageert de koets vaag en een tikje onrustig en ontbreekt uitnodigend stuurgevoel. Daar helpt zelfs die synthetisch opgewekte brom niet bij. Daardoor blijven de 280 papieren pk’s van zijn opgefokte viercilinder meestal in de kast: deze fraaie flaneerder is toch vooral langstreckentauglich. Net als, overigens, enfin.

Management

Autotest: de nieuwe flaneer-Passat van Volkswagen

MT-autoredacteur Philip Bueters mocht voor deze autotest rijden in de nieuwe Volkswagen Arteon. Een echte flaneerder, vindt Bueters. Maar hoe...

author Philip Bueters

clock 1,5 min

Zo doodordinair als hij oogt, zo revolutionair is de Opel Ampera-e. Niet omdat de Europese versie van de Chevrolet Bolt elektrisch is en daardoor heerlijk rijdt, stil, vloeiend en, als je daar zin in hebt, bloedsnel. De werkelijke doorbraak is de actieradius die je krijgt voor je geld. Tesla Model S In een dikke Tesla Model S zweet je ook nooit peentjes om een lege batterij, maar die is onder de 90 mille niet meer leverbaar. Voor minder dan de helft komt de Ampera-e op papier 520 kilometer ver, in de praktijk zijn dat nog altijd 400 echte kilometers. Een geruststellend getal. Het maakt elektrisch rijden een stuk praktischer en – belangrijker nog – minder spannend. Is de laadpaal weer bezet door plug-inhuichelaars? Dan laden we thuis wel. En mocht de nood aan de man zijn, dan pompen we bij Fastned in een half uurtje genoeg prik erbij voor de volgende 200 kilometer. Zolang je je met de elektro-Opel aan de maximumsnel- heden houdt, is hij ook op de snelweg redelijk zuinig. Zuinig Zuinig is hij trouwens ook van binnen. Dit is een Amerikaanse budgetauto, met veel hard plastic, een matig dashboard en een onhandig multimedia- systeem. En noem ons ouderwets, maar we navigeren toch liever met een ingebouwd systeem dan via onze telefoon. Helaas: niet leverbaar. En toch, voor nog geen 41 mille kom je tweemaal zo ver als met de meeste compacte concurrenten. De volkse Opel lijkt ook de veelbesproken Tesla Model 3 te snel af te zijn – die komt pas volgend jaar en gaat met zijn grootste batterij tegen de 50 mille kosten. Líjkt, want de Ampera-e is nauwelijks tot niet leverbaar. Als je hem nu bestelt, durft Opel niet eens te beloven dat hij volgende zomer wordt geleverd. Het is bijna tragisch: nu GM dochter Opel heeft overgedaan aan het Franse PSA, lijkt de productie voor Europa niet de grootste prioriteit.

Technologieën

Opel Ampera-e: een volkse revolutie waar je ver mee komt

MT's Philip Bueters testte de volledig elektrische Opel Ampera-e, en kreeg verrassend veel kilometers voor zijn geld.

author Philip Bueters

clock 1,5 min

Sinds ze wat handzamer zijn, zijn SUV’s en hun crossover-derivaten salonfähig. Sterker nog, ze vreten alle andere segmenten uit de automarkt kaal. Stationcars, MPV’s, hatchbacks van klein tot groot: we zitten toch liever nét iets hoger en nemen wat minder bagageruimte en extra verbruik voor lief. Cijfers? In Europa waren SUV’s vorig jaar goed voor 26 procent van alle nieuw verkochte auto’s, en dat aandeel zal volgens marktvorsers oplopen tot 34 procent in 2020. Wie nu nog een Passat Variant of Renault Scénic kiest, is of erg eigenzinnig of heeft de tijdgeest volkomen gemist. Populariteit van de SUV Autofabrikanten weten intussen niet hoe snel ze voor elk formaat en elk budget een SUV of crossover moeten leveren. Het is leuk om te zien hoe elk merk wordt vertaald in een hoogzitter – die overigens ondanks al het onverzettelijk vertoon slechts af en toe als vierwielaandrijver wordt besteld. Bij Skoda leverde de merkformule de Kodiaq op. Net zoals andere Skoda’s bevat hij een heel magazijn aan Volkswagen-techniek, no-nonsense vormgegeven in een verpakking die vooral achterin doet denken aan die zak chips: ‘30% extra voor hetzelfde geld!’ Zet hem maar eens naast gelijk geprijsde concernbroeders als de VW Tiguan of Seat Alteca: twintig centimeter langer, een schep meer been- en hoofdruimte en een uitstraling die hem bijna een klasse groter doet lijken. Geen punt: als trendongevoelige buren mekkeren over die ‘asociale grote bak’, kun je ze wijzen op het merk. Wat is er nu volkser en soberder dan een Skoda? Gelukkig hebben die buren niet door hoe weelderig de sympathieke Kodiaq rijdt. Comfortabel, maar de Skoda onder de SUV’s is vooral ook ontzagwekkend stil. Bandengeruis vergeef je een SUV met zijn dikke wielen graag, maar dat is in deze statige koets volledig verdoezeld, net als het motorgeluid bij normaal gebruik. In combinatie met een automaat en het up-to-date multimediapakket is er echt weinig te wensen over. Al gebiedt de eerlijkheid te zeggen dat de verweneditie met dikste diesel, toeters, bellen, spiegels en kraaltjes wel het dubbele bedraagt van de kiloknallende vanafprijs. Nu ja, ook Tsjechen hebben alweer een kwarteeuw hun keuzevrijheid terug. Gereden Skoda Kodiaq Prijs vanaf 28.165 euro Dit artikel is een onderdeel van het nieuwe nummer van MT. Wil je het meer columns en artikelen lezen? Bestel dan een abonnement op MT of koop een los nummer. 

Werk & Leven

Autotest: de Skoda onder de SUV’s

Voor elke MT die uitkomt, test autoredacteur Philip Bueters een nieuw model. Alle specs worden onderzocht en getest. Wat vond...

author Philip Bueters

clock 1,5 min

Management

Autotest: de Porsche Panamera

MT-redacteur Philip Bueters mag voor elk tijdschrift de meest luxe auto's testen. Met een kritisch oog en vlijmscherpe pen test...

author Philip Bueters

clock 1,5 min

Sensoren, rekenkracht en appjes, dat is waarmee de automobiele Olympus tegenwoordig indruk maakt op de gewone sterveling. Je mag de nieuwe BMW 5-serie bejubelen vanwege zijn ontwerp, dat mooi gestrekt en nét iets eleganter is dan dat van zijn voorganger. Vanwege zijn weggedrag, een ongeëvenaard huwelijk van comfort met atletische lenigheid, of om zijn fluwelen diesel: met zes cilinders levert die het dubbele van wat aan vermogen en trekkracht nodig is, in de beste Beierse traditie. Heerlijk, perfect, ausgezeichnet allemaal. Maar ons hart maakte pas echt een sprongetje toen we de Fünfer met een druk op de sleutel naar zijn parkeerplek dirigeerden – terwijl we buiten de auto stonden! Een kwestie van verbinding maken, de motor starten en aangeven of je hem voor- of achteruit in zijn plek wilt hebben. Pure magie, en dankzij tientallen sensoren rondom zonder kans op krassen. A propos: als iemand van buiten het waagt de 530d te beroeren, maakt de wagen een 360º-foto met zijn camera’s en stuurt die als bewijsmateriaal naar onze app. Razend knap en best nuttig, net als de intelligente cruise control en het systeem dat de 5-serie binnen de lijntjes houdt: de combinatie doet dienst als quasi-auto pilot. Een die naar ons gevoel minder alert en vloeiend werkt dan de systemen die we kennen van de Mercedes E-Klasse en Tesla. En daar hebben we hem weer: de elektrische buitenstaander die lang niet zo’n verfijnde auto’s bouwt als de Duitse Drie, maar er wel in slaagde de maatstaf te worden voor kunstmatig intelligent rijden en prestaties (in rechte lijn). Wat zou het dat de 530d binnen 6 seconden naar de 100 springt? De goedkoopste Tesla doet dat in een halve tel minder. En een praktijkverbruik van 1 op 17 indrukwekkend? Als je de dieselgeur aan de pomp voor lief neemt. Nou, die snuiven we stiekem met genoegen op. Zolang diesel rijden het roken nog niet achternagaat, is dit het beste wat de klassieke autogoden ons gunnen. Gereden: BMW 530d Prijs: vanaf 69.990 euro

Management

Dit is de nieuwe Tesla-killer

Elke maand rijdt autoredacteur Philip Beuters van de MT-redactie in een nieuwe auto voor de autotest van MT magazine. Naast...

author Philip Bueters

clock 1,5 min

GEREDEN Audi A5 Coupé 2.0, TFSI Quattro PRIJS vanaf € 55.210 Fabrikanten plamuren alle hoekjes en gaatjes van de automarkt dicht. Dat leverde suv’s in alle soorten en maten op, crossovers en andere kruisingen. Ook voor de coupé was daar geen ontkomen aan. BMW en Mercedes gaven hun suv’s een coupévorm, er kwamen coupé’s met vier of vijf deuren – vroeger zouden we ze hatchback noemen - en als er wat extra laadruimte aan wordt geplakt, spreken de ontwerpers van een shooting brake. Maar deze kakelverse Audi A5 van de tweede generatie is nog wel een coupé zoals die ooit was bedoeld. Een driedeurs, afgeleid van de A4, met een lagere en snel aflopende daklijn, deuren zonder raamstijl en een instap waar je je even mentaal op moet voorbereiden om hem zo sportief te voltooien als de wagen verdient. Maar dan zit je ook. Ontegenzeggelijk in een Audi. Wel een met een lekker dik stuurtje in een opschepperig racemodel en de pedalen op de juiste plek voor het betere voetenwerk, maar je zou ook in een burger-A4 kunnen zitten. Geen straf trouwens, dankzij de panoramische schermen achter en naast het stuur en het maniakale perfectionisme dat van elk knopje, randje en naadje afstraalt. De coupé beperkt zich in deze dikke uitvoering ook allerminst tot uiterlijk vertoon: 252 pk’s, nog meer koppel en 7 alerte verzetten van de automaat met dubbele koppeling maken hem meer dan vlot. De vierwielaandrijving zorgt daarbij dat ego en koets geen deuken oplopen in verkeerd ingeschatte bochten. De geluidsmannen van Audi hebben bovendien gezorgd voor een lekker sportief hees brommetje uit de machinekamer. Maar dat Audi de laatste tijd zo’n goede balans heeft weten te vinden tussen dynamiek en comfort breekt deze coupé eigenlijk een beetje op. Hij rijdt zelfs in deze verlaagde uitvoering té toegankelijk, té comfortabel en perfect om dat beetje emotie vrij te maken dat hoort bij - excuseer - ‘sportief’ rijden. Voor dit geld ben je misschien beter af met een TT’tje. Of je kiest voor de A5 Sportback, die nét in de showroom is gearriveerd. |Een elegante coupé met vier deuren.

Management

Autotest: de Audi A5 Coupé

Onze autoredacteur Philip Beuters test elke maand een auto voor MT. Wat komt er dit keer uit de test? Philip...

author Philip Bueters

clock 1 min

Airbnb

Management

Ontwricht Airbnb de Nederlandse hotelmarkt?

Aribnb draagt haar steentje bij aan de Nederlandse economie. Uit een rapport blijkt dat de huurders in 2016 maar liefst...

author Philip Bueters

clock 1,5 min

Management

De meest opvallende faillissementen van 2016

Aan het einde van weer een jaar kunnen we de successen en - helaas ook - faillissementen tellen. We zetten...

author Philip Bueters

clock 4,5 min

Management

Tesla Model X: de Dik Trom in het topsegment

Ludricous heeft Tesla bedacht voor de stand waarin de Model X in 3,4 seconden naar de 100 springt. Inderdaad: belachelijk...

author Philip Bueters

clock 1,5 min