Het gaat gemiddeld de goede kant op met de CO2-uitstoot van nieuwe personenauto’s in Nederland. Waar in 2007 een nieuwe auto nog gemiddeld 164 gram CO2 per kilometer uitstootte, en in 2008 nog 157 gram/km, was dit in 2009 al gedaald tot 147 gram/km. De afname tussen 2007 en 2009 is daarmee groter dan in de hele 10 jaar daarvoor.
De gemiddelde CO2-uitstoot in Nederland is op die manier ook dichter aangekropen tegen het Europees gemiddelde van 146 gram/km, ondanks dat ook daar de gemiddelde emissie van een nieuwe auto opnieuw daalde. Dat komt voor een groot deel door de toegenomen populariteit van zeer zuinige auto’s. Waar in 1997 in heel Europa nog slechts 813 auto’s werden verkocht met een emissie van minder dan 120 gram CO2 per kilometer, waren dit er in 2006 al ruim een miljoen, in 2008 al ruim 2 miljoen en in 2009 zelfs 3,2 miljoen.
Toch meer CO2 in totaal
Ondanks alle inspanningen om zuiniger rijden aantrekkelijk te maken, groeit de uitstoot van CO2 door het wegverkeer nog steeds flink. Waar in 1990 alle auto’s op de Nederlandse weg zorgden voor 23.555 miljoen kilo CO2, bliezen we in 2008 met onze auto’s liefst 32,7 procent meer broeikasgas de lucht in. Ter vergelijking: de totale CO2-uitstoot in Nederland nam in diezelfde tijd ‘slechts’ 12,7 procent toe. De oorzaak laat zich raden: we zijn met zijn allen gewoon een stuk meer gaan rijden.
EU-doelen zijn wel haalbaar
Met 146 gram/kilometer is de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto’s nu nog flink hoger dan de 130 gram/km die de EU heeft geëist voor 2015. Toch is deze eis makkelijk haalbaar, zegt marktonderzoekbureau Jato. In 2003 haalde bijvoorbeeld nog maar 24 procent van de auto’s een gemiddelde uitstoot van 130 gram CO2/km, in 2007 was dit al 40 procent, in 2008 51 procent en in 2009 zelfs 69 procent. De oorzaken? De crisis, maar ook efficiëntere technologie, hoge brandstofprijzen, slooppremies en fiscale stimuleringen.
“De autoindustrie heeft in 2009 de grootste winst op het gebied van brandstofverbruik ooit gehaald”, kon Connie Hedegaard, klimaatcommissaris van de Europese Unie dan ook trots verkondigen. Die trend moet de auto-industrie overigens wel zien vol te houden: het EU-doel voor 2020 is 95 gram CO2/km, en voor 2025 nog maar 70 gram CO2/km.
Groen met temperament
Merk en type: Volvo C30 1.6D DRIVe start/stop
Prijs vanaf € 26.595
CO2-uitstoot 99 g/km
Verbruik 3,9 l/100 km
Energielabel A
Fiscale bijtelling 20 procent
Verder Handgeschakelde 6-bak, 4-cilinder 1,6 liter dieselmotor. 115 pk. Standaard 6 airbags, radio/cd, EHBO-set, automatische airco. Wél wegenbelasting.
De alweer 4 jaar oude C30 werd nooit echt het succes waarop Volvo had gehoopt, maar het eigenzinnige design onderscheidt hem nog steeds duidelijk van de concurrentie. Dat geldt ook voor het interieur met een ingetogen, strak vormgegeven dashboard, en Volvo’s bekende ‘zwevende’ middenconsole. De coupévorm brengt helaas ook ongemak met zich mee: twee onhandig grote zijdeuren, weinig ruimte achterin en een krappe kofferbak.
Volvo wilde met de C30 alles anders doen. De bagageruimte heeft daarom geen conventionele afdekking. In plaats daarvan bedachten de ontwerpers een slap zeiltje met touwtjes: lekker eigenwijs, maar eerlijk gezegd een premium merk onwaardig. De achterklep is wél handig in het gebruik: lekker licht. Die klep is dan ook niet veel meer dan een achterruitje met een handgreep.
De 1,6 liter dieselmotor biedt al bij lage toerentallen ruim voldoende trekkracht en maakt weinig lawaai. Daarmee wordt de C30 nog geen sportwagen, maar onder de groene auto’s valt zijn temperament beslist op. Daar komt bij dat hij prettig direct stuurt en prima schakelt. Hij ligt ook stevig op de weg, al gaat dat helaas gepaard met een tamelijk stugge vering.
Zuinig, maar niet met extra’s
Merk en type Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline
Prijs vanaf € 24.990
CO2-uitstoot 99 g/km
Verbruik 3,8 l/100 km
Energielabel A
Fiscale bijtelling 20 procent
Verder Handgeschakelde 5-bak, 4-cilinder 1,6 liter dieselmotor. 105 pk. Standaard 6 airbags, airco, cruisecontrol, bandenspanningscontrole en radio/cd. Wél wegenbelasting.
Een Skoda-rijder hoeft zich anno 2010 niet meer te schamen. Het Tsjechische merk blijkt volgens pechstatistieken al bijna net zo betrouwbaar als BMW. Met dank aan moeder Volkswagen, die bijna alle techniek levert en de kwaliteit streng bewaakt. Bovendien zien Skoda’s er ook lang niet meer zo suf uit als voorheen.
Weinig auto’s in deze klasse bieden zoveel waar voor hun geld. De Octavia heeft bijvoorbeeld een veel grotere kofferbak dan de Golf, een populairder familielid. Jammer alleen dat de zuinigste Octavia niet als stationwagon leverbaar is.
Veel auto voor weinig geld. Te meer daar de standaarduitrusting verrassend royaal is met cruise-control, airco en bandenspanningscontrole. De Businessline, die slechts twee tientjes meer kost, heeft ook nog eens een regensensor en parkeersensoren aan de achterkant.
Zo gewoon en toch heel hybride
Merk en type Toyota Auris 1.8 Full Hybrid
Prijs vanaf € 22.990
CO2-uitstoot 89 g/km
Verbruik 3,8 l/100 km
Energielabel A
Fiscale bijtelling 14 procent
Verder Hybride met 4-cilinder 1,8 liter benzinemotor en elektromotor. 136 pk (gecombineerd). CVT-automaat. Standaard 7 airbags, automatische airco, cruisecontrol, mistlampen voor, radio/cd. Geen wegenbelasting.
Altijd al hybride willen rijden, maar nooit met een Prius voor de dag durven komen? Deze Toyota heeft dezelfde techniek, maar dan vermomd als Auris, de auto waarmee Toyota ooit de VW Golf te lijf wilde gaan, hetgeen overigens jammerlijk is mislukt. De Prius is met zijn eigenzinnig design nog altijd een rijdend statement, maar met de anonieme Auris heeft niemand in de gaten dat u toch heel schoon hybride rijdt.
De benzine- en elektromotor werken heel harmonieus samen en het is nauwelijks merkbaar wanneer de ene of de andere in actie komt. Die souplesse, in combinatie met een vloeiend schakelende automaat, maakt de Auris tot een bijzonder prettige auto om te rijden. En het blijft leuk dat hij zo’n 2 kilometer volledig elektrisch kan rijden. Zoemend door de stad: kicken!
Als volwaardige gezinsauto boekt deze Auris records. Zijn CO2-uitstoot van 89 gram per kilometer is echt spectaculair. En dat hij profiteert van 14 procent bijtelling en er geen wegenbelasting voor hoeft te worden betaald is natuurlijk ook mooi meegenomen. Een kleinere kofferbak, als gevolg van het accupakket, is de enige tol die je hiervoor betaalt.
Exclusiviteit gegarandeerd
Merk en type Lexus CT 200h
Prijs vanaf € 28.950
CO2-uitstoot 89 g/km
Verbruik 3,8 l/100 km
Energielabel A
Fiscale bijtelling 14 procent
Verder Hybride met 4-cilinder 1,8 liter benzine- en elektromotor. 136 pk (gecombineerd). CVT-automaat. Standaard 8 airbags, automatische airco, radio/cd, bluetoothtelefonie. Geen wegenbelasting. Vanaf maart 2011 verkrijgbaar.
Lexus, de chique dochter van Toyota, is in Europa nooit zo groot geworden als in de VS. Dat heeft een voordeel: dit merk is hier nog steeds lekker exclusief. Bovendien bevestigen Amerikaanse onderzoeken keer op keer de kwaliteit en betrouwbaarheid van Lexus. Met de nieuwe CT 200h wordt daar maximale duurzaamheid aan toegevoegd.
Alles erop en eraan
De auto komt in een mooie standaarduitrusting met een record aan airbags: zelfs de knieën krijgen bescherming. De basisversie heeft alleen geen cruise-control, zeker voor een auto van de zaak wel een gemis. Daar staat dan weer de standaard automaat tegenover. Dat rijdt veel prettiger dan een handschakelbak, zeker in een land geteisterd door files.
Hybrides mogen dan niet bekend staan als sportieve auto’s, deze Lexus vormt een uitzondering. Anders dan zijn meer gezapige Toyota-familieleden, ontpopt de CT 200h zich als een uitdagende auto. Al heeft hij onderhuids dezelfde techniek als de Prius, met het keuzemenu in de Sport-stand laat de Lexus zijn spierballen zien. Een fijne besturing en solide wegligging maken het feest compleet.
Een zuinige allemansvriend
Merk en type Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion
Prijs vanaf € 25.990
CO2-uitstoot 99 g/km
Verbruik 3,8 l/100 km.
Energielabel A
Fiscale bijtelling 20 pct.
Verder Handgeschakelde 5-bak met 4-cilinder 1,6 liter dieselmotor. 105 pk. Standaard 7 airbags, handbediende airco, hill hold control. Wél wegenbelasting.
In tegenstelling tot andere fabrikanten kan Volkswagen de verleiding weerstaan om technische innovaties te bewaren tot een nieuwe modelgeneratie. VW voorziet zijn auto’s gewoon van nieuwe snufjes, zodra die beschikbaar zijn voor de markt. Dat geldt dus bijvoorbeeld voor de milieuvriendelijke techniek in deze Golf, maar ook voor de automatische parkeerhulp, die een van de opties is.
De zuinige dieselmotor blijkt niet alleen levenslustig, zijn souplesse levert ook een belangrijke bijdrage aan het comfort. Jammer alleen dat het veercomfort net even wat minder is dan in de gewone Golf, door de technische ingrepen in het onderstel en de hard opgepompte banden met lage rolweerstand.
De Golf is en blijft een allemansvriend. Degelijk, voorspelbare bediening, betrouwbaar weggedrag. Er zijn weinig dingen waar hij in uitblinkt, maar alles bij elkaar is dit voor velen toch het beste compromis in de markt. De Golf is relatief duur en heeft een karige uitrusting: geen cruise-control, geen radio. Daar staat een goede restwaarde tegenover.
