KLM | Pagina 4 van 5 | MT/Sprout - Pagina 4 van 5

Winkelmand

Geen producten in de winkelwagen.

Management

KLM had moeite met de vrije markt

De bedrijfsgeschiedenis van KLM beschrijven in één artikel grenst aan hoogmoed. Daarom een beperkt overzicht van een aantal historische ontwikkelingen...

author Pieter van Gent

Wie ‘Ryanair business strategy’ intikt op Google, krijgt maar liefst 1,7 miljoen resultaten. Het succes van de grootste luchtvaartmaatschappij van Europa is een geliefd onderwerp onder managementgoeroes, onderzoekers en studenten. Logisch, want Ryanair is in 25 jaar tijd uitgegroeid van luis in de pels tot Europees marktleider. De Ieren vervoerden 117 miljoen mensen in 2016 – 7 miljoen meer dan concurrent Lufthansa, waartoe ook de luchtvaartmaatschappijen Eurowings, Swiss en Austrian Airlines behoren. Het bedrijf verwacht te groeien naar 200 miljoen passagiers in 2024. Ryanair maakte vorig jaar nog wel ietsje minder winst dan Lufthansa: de Ieren kwamen uit op 1,5 miljard euro, de Duitsers op 1,7 miljard. Daar had Lufthansa dan wel weer 24 miljard euro omzet voor nodig en Ryanair slechts 6,5 miljard. Wie naar de beurs kijkt, kan de dominantie van Ryanair ook niet langer ontgaan. Begin maart was de Ierse prijsvechter 17,6 miljard euro waard, ruim twee keer zoveel als Lufthansa. De beurswaarde van KLM-AirFrance valt met een krappe 2,5 miljard euro daarbij helemaal in het niet. In de competitieve luchtvaartindustrie wil iedereen weten wat de succesformule van Ryanair is. Natuurlijk weet we allemaal dat de Ieren alles doen om hun kosten te drukken, maar er moet toch meer zijn? Hoe voorkomt het bedrijf bijvoorbeeld dat de organisatie log wordt, nu het zelf ook tot de grote jongens behoort? Hoe blijft de luchtvaartmaatschappij innoveren? Kortom, hoe slaagt Ryanair erin om de eeuwige uitdager te blijven? Die vraag willen we graag stellen aan Michael O’Leary, CEO van Ryanair. We leggen een interviewverzoek neer bij de perswoordvoerder, maar na een kort ontvangstbericht komt er geen inhoudelijke reactie. Na vele tevergeefse verzoeken voor een interview begint het te dagen. Ook op externe communicatie heeft het bedrijf beknibbeld. Sterker nog, het lijkt erop dat de onbereikbaarheid onderdeel is van een doordachte marketingstrategie. Omdat journalisten doorgaans bot vangen bij Ryanair, kan het bedrijf steevast rekenen op een volle zaal wanneer het zelf wel af en toe een persconferentie organiseert. Die persconferenties zijn nauwgezet uitgekiende mediamomenten en berucht vanwege de provocerende uitspraken die O’Leary dan vrijwel altijd doet: betalen voor het toilet, een vettax voor zwaarlijvige passagiers, introductie van staplaatsen, gratis vliegen, het aanbieden van kansspelen, het afschaffen van co-piloten. Met dergelijke spraakmakende voorstellen speelt het bedrijf slim in op de honger van de media om over het bedrijf te berichten: de persconferenties van Ryanair halen vrijwel altijd het nieuws. Maar wanneer journalisten verder willen doorpraten over de strategie van het bedrijf, geeft Ryanair niet thuis. Toch tasten we niet helemaal in het duister. Zo is er Michael O’Leary: A man in full flight, een biografie over Michael O’Leary uit 2008, en History of Ryanair uit 2014. Daarnaast is er het kritische Ryanair: low-cost, maar tegen welke prijs? van Christian Fletcher, pseudoniem van een Ryanair-gezagvoerder, die in zijn boek allerlei misstanden bij de luchtvaartmaatschappij aan de kaak stelt en daarmee een fascinerend inkijkje biedt in de machine die Ryanair heet. Kosten, kosten, kosten In die machine heeft het voortdurend verlagen van kosten de absolute prioriteit. Kostenreductie is de heilige graal, omdat daardoor een zichzelf versterkende cyclus ontstaat: lagere kosten maken het mogelijk om steeds lagere ticketprijzen te rekenen, waardoor de bezettingsgraad stijgt en de operationele kosten weer verder dalen, waardoor de ticketprijzen weer naar beneden kunnen. Die kostenbesparingen worden op elk niveau doorgevoerd: van de communicatieafdeling tot de aanschaf van vliegtuigen. Aangezien vliegtuigen de grootste kostenpost van luchtvaartmaatschappijen zijn, doet Ryanair er alles aan om zo goedkoop mogelijk nieuwe toestellen te bemachtigen. De aanschaf van 175 Boeing 737-toestellen in 2013 is daarvan een treffend voorbeeld. Boeing had destijds net zijn splinternieuwe MAX-toestel gelanceerd die de oude 737’s moesten vervangen. Door juist op dat moment 175 gloednieuwe 737-toestellen te bestellen wist Ryanair zeer aantrekkelijke voorwaarden te bedingen – het oude model had immers het einde van zijn levenscyclus bereikt en Boeings investering ruimschoots terugverdiend. Bovendien passen er in 737’s extra stoelen en bestelde Ryanair de toestellen met nieuwe, efficiënte motoren. Ryanairs vloot bestaat volledig uit hetzelfde type vliegtuig. Dat levert onderhoudsvoordelen op en kostenvoordelen bij de aanschaf van reserveonderdelen. Ook kan elk bemanningslid hierdoor een standaard training doorlopen en kan iedereen op elke vlucht worden ingezet. De Cover MT03 Marketingpersoneelskosten van Ryanair zijn überhaupt veel lager dan die van conventionele luchtvaartmaatschappijen. Niet alleen heeft Ryanair veel minder mensen in dienst, ze betalen het personeel ook veel minder. Ter illustratie: eind 2015 bedroegen de gemiddelde kosten per werknemer bij Air France-KLM zo’n 84.000 euro, terwijl Ryanair slechts 52.000 euro per werknemer kwijt was, maar lieffst veertig procent minder. Wil je het hele verhaal lezen? Bestel dan een gratis proefnummer van Management Team magazine.

Management

Ryanair blijft de eeuwige uitdager, hoe doen ze het?

Ryanair heeft het geflikt: de brutale Ierse prijsvechter is sinds kort de grootste luchtvaartmaatschappij van Europa. En ook in die...

author Maarten van der Schaaf

Schiphol

Nieuws Management & Leiderschap

Schiphol groeit sterkst van Europese luchthavens

En verder: Kwartaalcijfers PostNL kunnen niet bekoren; Grote overname in Amerikaanse televisiesector en La Place versnelt groei naar meer dan...

author Job Nijsen

1. Snapchat opent aanval op Facebooks marketingtechniek In de strijd om inkomsten uit sociale media heeft Snapchat de aanval geopend op concurrent Facebook. Snapchat lanceert vandaag twee nieuwe marketingtools, waarmee het een belangrijke inkomstenbron van Facebook probeert weg te kapen. Een adverteerder op Snapchat krijgt straks de mogelijkheid om rechtstreeks gebruikers te benaderen die waarschijnlijk geïnteresseerd zijn in hun app. In 2015 was dit nog goed voor bijna een vijfde van Facebooks inkomsten. De twee internetbedrijven vechten om elkaars gebruikers. Snapchat, dat onlangs naar de beurs ging, is onder jongeren steeds populairder. Facebook ziet zijn gebruikers juist verouderen. 2. Uiterlijk 1 juni bod op Akzo door PPG Het Amerikaanse chemieconcern PPG is vastberaden om de overnamestrijd op branchegenoot AkzoNobel voort te zetten. Het moest dit gisteren aan de AFM laten weten, en dat deed het: uiterlijk op 1 juni volgt een nieuw bod. Dit terwijl Akzo zich blijft verzetten tegen wat het ziet als een vijandelijke overname. Eerder werden al twee biedingen afgewezen, en ook gisteren weigerde het Nederlandse bedrijf om in gesprek te gaan met de Amerikanen. 3. 'KLM pleit voor zachte Brexit' Luchtvaartmaatschappij KLM heeft bij de Nederlandse regering aangedrongen op een zogenaamde 'zachte Brexit'. Topman Pieter Elbers liet dit woensdagavond weten aan persbureau ANP. Een zachte Brexit houdt in dat de Britten toegang houden tot Europese luchtruim zoals dat onder de EU het geval was. Voor KLM is Groot-Brittannië van belang: het is de op een na grootste markt, met een capaciteit van zes miljoen passagiers naar zeventien Britse luchthavens. Er wordt gevreesd dat een 'harde Brexit' rampzalig kan uitpakken voor veel bedrijven die zakendoen met Groot-Brittannië. 4. Amazon moet 65 miljoen euro app-inkomsten terugbetalen Webwinkel Amazon moet voor omgerekend ruim 65 miljoen euro terugstorten naar klanten, wiens kinderen app-aankopen hebben gedaan. Het gaat om aankopen in spelletjes-apps op tablets en telefoons. Kinderen konden bij een knop die rechtstreeks naar de webwinkel gaat, en afschrijvingen kan doen van creditcards. Hoewel in Amazons voorwaarden stond dat het hier niet voor verantwoordelijk is, oordeelde de Amerikaanse Handelscommissie anders: de webwinkel had meer moeten doen om klanten duidelijk te maken dat er geld kon worden afgeboekt. Eerder moesten Apple (35 miljoen dollar) en Google (19 miljoen dollar) ook al geld terugboeken naar boze ouders. 5. Manager van de dag: Bart Karis (Zeeman) Algemeen directeur Bart Karis van textielsuper Zeeman vertrekt eind dit jaar bij het bedrijf. Karis wordt gezien als degene die de huidige strategie van Zeeman introduceerde, waarbij hij het wat stoffige imago wist af te schudden en Zeeman juist hip maakte. In 2010 scoorde de textielsuper grote verkoophits met knalgele boxershorts. Ook haalde Zeeman de publiciteit met trouwjurken voor 30 euro en ging het een samenwerking aan met modeontwerper Bas Kosters. Karis kwam in 2007 over van Ahold en zet er nu zelf een punt achter bij Zeeman. Er is nog geen opvolger benoemd. 6. Tweet van de dag: https://twitter.com/businessinsider/status/849763585932709888 7. Koffieautomaat: Het is voor velen een jongensdroom: 'later als je groot bent' voor NASA werken. Voor de Nederlander Floris van der Tak wordt het werkelijkheid, hij gaat meewerken aan een onderzoeksmissie bij de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie. Van der Tak werkt voor onderzoeksinstituut SRON en ontwikkelde een speciale infraroodcamera die ze bij NASA willen gebruiken voor een studie naar het ontstaan van sterren. Van der Tak vertelt over zijn jongensdroom tegen RTL Z. Nieuws inhalen? Lees de 7 van gisteren Elke dag deze nieuwsupdate ontvangen? Schrijf je in voor de nieuwsbrief, met dagelijks de 7 van MT, plus artikelen als analyses, expertblogs en columns. aanmelden nieuwsbrief

Nieuws Management & Leiderschap

Snapchat lanceert nieuwe marketingtools – Nieuw bod op Akzo door PPG

En verder in het nieuws: KLM pleit voor 'zachte' Brexit - Amazon moet 65 miljoen euro terugbetalen aan klanten &...

author Sjoerd Klumpenaar

Management

Air France-KLM ziet winst stijgen; verschil afzonderlijke prestaties groot

De cijfers van luchtvaartmaatschappij Air France-KLM schoten afgelopen jaar omhoog. Vanwege lage kerosineprijzen werd er 4,6 miljard euro bespaard op...

author Loeka Oostra

John Oostveen, partner bij Overname-experts, denkt dat het aan de ‘vijandigheid van het overnamebod’ lag. Hij schat de kans minder dan 30 procent in dat Unilever later alsnog wordt overgenomen door Heinz. ‘Het belangrijkste aspect van een overname is dat beide partijen het willen, dat was in dit geval niet zo. Dit bod kwam uit de lucht vallen én was niet gewenst’, legt Oostveen uit. Druk op focus Vanwege het bod staat Unilever onder druk van aandeelhouders om op korte termijn meer winst te genereren, de cfo lijkt het daarmee eens te zijn. De ceo van het bedrijf, Paul Polman, is echter altijd voor een lange termijnstrategie geweest met een focus op duurzaamheid. Het pensioenfonds liet weten zich zorgen te maken over een eventuele verandering van strategie, want dat zou ten koste gaan van de duurzaamheid. Nu de druk aan alle kanten wordt opgevoerd, kijkt iedereen naar wat Polman gaat doen. ‘Ik denk dat hij een middenweg zal zoeken tussen de twee uitersten. Dus wel meer focus op korte termijnwinst, maar daar moet de duurzame strategie van het bedrijf niet onder lijden’, aldus Oostveen. ‘Dat is wel erg lastig, kijk maar naar bijvoorbeeld banken. Hun focus op winst staat op gespannen voet met een duurzaam beleid.’ Vijandige overname Aandeelhouder van Kraft Heinz - Warren Buffet liet weten dat het aanbod ‘nooit vijandig bedoeld was, ondanks dat het misschien wel zo werd geïnterpreteerd’. ‘Het kwam zeker wel vijandig over’, vindt Oostveen. En volgens verschillende media dook Unilever gauw in de boeken om te kijken hoe ze zichzelf konden beschermen tegen een overname van Heinz. Succesfactor Het betekent niet dat Unilever nooit overgenomen zou kunnen worden. ‘Maar het is enorm belangrijk dat ze het zelf ook willen, anders is een overname bijna nooit succesvol. Uiteindelijk moeten de mensen het toch doen, daarvan is het succes van de overname afhankelijk. De match van de partijen moet goed zijn, het moet klikken.’ Maar het belangrijkst: het over te nemen bedrijf moet passen in de strategie van de koper. ‘Zo kan een bedrijf ervoor kiezen om een bod uit te brengen op een soortgelijke partij. Maar het bedrijf kan er ook voor kiezen om hun aanbod van producten of diensten uit te breiden en daarom een ander bedrijf over te nemen.’ Valkuilen bij overname Waar het bij (vijandige) overnames vaak mis gaat, is de samensmelting van de twee bedrijven na de deal. ‘Er wordt vaak te veel gefocust op alle zaken rondom het bod, maar wat het belangrijkst is komt erna pas. Hoe ga je het personeel motiveren? En het management? Behoud je de twee bedrijfsnamen of niet? Hoe smelt je twee bedrijfsculturen om tot één? En natuurlijk de strategie. Als blijkt dat het bedrijf dat je net hebt overgenomen toch net een ander beleid of strategie heeft, zal je je doelen nooit meer halen.’ Overname voor status Wat ook meespeelt binnen corporate Nederland is status. ‘Dat is nog een valkuil bij overnames. Bestuursleden van grote corporates hebben veel te maken met machtspelletjes, dat speelt een grote rol binnen die wereld. Soms nemen ze dus vanuit die gedachte een bekend merk over. En dan blijkt later dat ze hun huiswerk niet goed gedaan hebben en dat het bedrijf niet goed past.’ ABN Amro ‘Iets soortgelijks gebeurde bij ABN Amro. De bank werd in 2007 door drie partijen overgenomen: Royal Bank of Scotland, Fortis en Banco Santander. Ze boden een hoge prijs voor de overname. De drie banken verdeelden de activiteiten van ABN. De Spaanse bank kwam er goed mee weg, want die verkocht hun activiteiten weer door aan een Italiaanse bank. De overige twee konden uiteindelijk de financiering niet ophoesten, waardoor de Nederlandse overheid moest ingrijpen en de bank overnam. Het was een overname gedreven door status, maar er was te weinig draagvlak en ze hadden hun huiswerk van tevoren niet goed genoeg gedaan.’

Nieuws Management & Leiderschap

Unilever verwacht zware start 2017 – Hans de Boer tweede termijn als voorzitter VNO-NCW

Verder: ziekte en re-integratie vaker reden tot conflict, KLM wint rechtszaak over cabinepersoneel, Trump gebruikt slecht beveiligde Android-telefoon en meer.

author Loeka Oostra

‘Daar komt een Uiver gevlogen / en heel de lucht hoort aan hem: / het zijn de Hollandsche jongens / van onze pracht-KLM’ zong Louis Davids in 1934. De bedrijfsgeschiedenis van de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij is rijk aan verhalen. Over heroïsche piloten, vernuftige technici en legendarische leiders als Albert Plesman. KLM roept herinneringen op aan Batavia, aan de avonturen van de Uiver en de vroege Jet Age. KLM is een stukje vliegend Nederland. De bedrijfsgeschiedenis van KLM beschrijven in amper duizend woorden grenst aan hoogmoed. En sinds Icarus weet iedereen: hoogmoed komt voor de val. Daarom draait dit artikel om een beperkt aantal historische ontwikkelingen en gebeurtenissen die KLM tot op de dag van vandaag beïnvloeden. Belang KLM was nationaal belang KLM opereerde vanaf de oprichting in 1919 tot aan ongeveer eind jaren ’80 in de zogeheten ‘ijzeren driehoek’. KLM, Rijksluchtvaartdienst en het ministerie van Buitenlandse Zaken werkten nauw met elkaar samen. Internationale allianties aangaan? Landingsrechten breed interpreteren? Bilateraal verdrag iets oprekken? Het commercieel belang van KLM vatte de overheid vrijwel altijd op als een nationaal belang en hielp waar mogelijk. Vrijwel nergens in Europa werkte deze ijzeren driehoek zo goed als in Nederland. Vanaf de jaren ’70 komt die vanzelfsprekende driehoek onder druk te staan. Met de stijgende welvaart in de Europese landen neemt de vraag naar betaalbare luchtvaart toe: ook Jan Modaal wil wel eens vliegen. De Europese Gemeenschap meent dat een vrijere luchtvaartsector vliegen zal democratiseren. Nieuwe spelers betreden dan de markt en zorgen voor goedkopere vluchten en meer verbindingen. De regulering van de luchtvaartsector zoals bijvoorbeeld die tussen Nederland en KLM biedt echter nauwelijks tot geen ruimte hiervoor. Nationale vliegtuigmaatschappijen (flag carriers) staan onder toezicht van hun nationale overheden. Het internationale luchtverkeer is bovendien gereguleerd door een kerstboom aan bilaterale overeenkomsten. De bewegingsruimte is minimaal. Geen wolkje aan de lucht Het jaar 1986 blijkt een keerpunt voor KLM en andere flag carriers. In dat jaar ondertekenen de Europese lidstaten van de Europese Gemeenschap de Single European Act. Vanaf 1992 moet de interne markt een feit zijn. Liberalisering van de luchtvaartsector moet ervoor zorgen dat nieuwe partijen de markt kunnen betreden. In 1992 denkt KLM nog: geen wolkje aan de lucht In 1992 bezegelt het Verdrag van Maastricht deze ontwikkeling. De verordening Single Aviation Market is de uitwerking van dit verdrag, waarmee veel drempels rond de luchtvaartsector wegvallen. KLM denkt: geen wolkje aan de lucht, dit pakt in ons voordeel uit. Meer vluchten, meer bestemmingen, meer winst. Einde Koude Oorlog ongunstig voor KLM De implicaties van een andere gebeurtenis blijven langere tijd echter onder de radar: de val van de Berlijnse muur. Marc Dierikx, historicus van het Huygens Instituut en auteur van de bedrijfsgeschiedenis ‘Blauw in de lucht – KLM 1919-1999’ legt uit: ‘Met het vallen van de muur viel ook het IJzeren Gordijn. Ontspanning in de internationale verhoudingen resulteerde in de demilitarisatie van West-Europa. Vliegvelden die in staat van paraatheid werden gehouden voor het geval “de Russen” kwamen, werden langzaamaan verlaten. Zo kwamen er in de periode na 1989 overal in Europa vliegvelden beschikbaar.’ Dierikx: ‘Handige jongens bedachten dat die vliegvelden zoals Hahn of Weeze gebruikt zouden kunnen worden voor commerciële luchtvaart. Het vliegveld lag er toch al. Als de plaatselijke overheid zou meebetalen aan een ontvangsthal en verbetering van de aanvoerroutes, dan had je een bruikbaar vliegveld. En de werkgelegenheid was er ook bij gebaat, want het vertrokken leger liet een gat in de arbeidsmarkt achter. En alles tegen lage landingsrechten, natuurlijk.’ De low cost carriers zijn geboren. Ryanair is een van die handige jongens. Dit Ierse bedrijf werd al in 1985 opgericht. Pas in 1996, als de verordening uit 1992 met enige vertraging is toegepast in de verschillende lidstaten, begint Ryanair met vluchten naar Europese bestemmingen. Easyjet, opgericht in 1995, begint rond diezelfde tijd met Europese vluchten. Tegen elke prijs Terug naar KLM. Weinigen dachten dat de liberalisering van 1992 in het nadeel van KLM zou uitpakken. Maar die low cost carriers knagen eind jaren ’90 al serieus aan de marktpositie van KLM. De verbindingen die KLM al zo lang onderhoudt, blijven tot dan toe onaangetast. Toch is de verbazig groot dat passagiers er niet mee blijken te zitten om vanaf een provinciaal vliegveld te moeten vertrekken. Ze blijken er ook niet mee te zitten dat ze lang moeten wachten op een aansluiting of krap in de cabine zitten. Nationale vliegtuigmaatschappijen als KLM hebben het nakijken. De Europese markt voor vluchten tussen de 1-4 uur kantelt snel in het voordeel van de Ryanairs en de Easyjets. Die ontwikkeling eist de eerste slachtoffers: in 2001 gaat het Belgische Sabena ten onder, Swissair volgt kort daarna in 2002. Een lage ticketprijs, dat willen mensen. Tegen elke prijs. Schaalvergroting lijkt het enige antwoord. KLM en het veel grotere Air France gaan in gesprek. Het mondt in 2003 uit in een overname van KLM door Air France, hoewel lange tijd het woord fusie in Nederland de boventoon voert. Air France KLM heeft meer slagkracht en is daardoor toekomstbestendiger, dat is de gedachte. KLM als merk blijft bestaan. Aan alles is te zien dat het verhaal en de geschiedenis van KLM na 2003 doorgaat. Huwelijk van twee dinosaurussen Air France KLM is anno 2016 een grote speler. Vorig jaar boekte het bedrijf 26 miljard euro omzet. De combinatie is echter verwikkeld in een driefrontenoorlog. Het eerste front is de Europese markt. In een krap decennium is het aandeel in Europese vluchten fors afgenomen. http: Op het tweede front, de intercontinentale vluchten, verschenen concurrenten als Emirates, Qatar en Turkish Airlines die qua service op gelijkwaardig of hoger niveau presteren, maar tegen een lagere ticketprijs. Het derde front is de strijd die zowel KLM als Air France voeren met de vakbonden. De loonkosten zijn hoog vergeleken met die van low cost carriers, maar ook met die van de Golfstaten: bij KLM verdient een piloot gemiddeld 15 procent meer en een purser zelfs procent. Europa heeft vanaf 1986 in stappen de droom van open skies waargemaakt. Luchtvaart is democratischer geworden en allang niet meer voorbehouden aan rijke avonturiers, zakenlieden en popsterren. Met de benefit of hindsight kun je je afvragen hoe die democratisering zo nadelig heeft kunnen uitpakken voor KLM. Hebben ze de nieuwe spelers niet aan zien komen? Zijn flag carriers dinosaurussen in het verkeerde tijdperk? Of is KLM net als in 1919 nog steeds van nationaal belang en verdient het hulp van de staat? Dierikx’ observatie stemt tot nadenken: ‘Je wint een hoop met liberalisering, maar je verliest het nationale speelveld om bedrijven te beschermen als het even tegen zit. Dat is de prijs die je betaalt.’ Pieter van Gent is historicus en mede-eigenaar van PastFuture, bureau voor bedrijfsgeschiedenis. Hij schrijft in MT over veranderingen van bedrijven in het verleden en het belang daarvan in het heden.

Management

Krappe eeuw KLM: de Sky leek de limit, maar toen viel de muur

KLM had lang het rijk alleen op Schiphol en genoot de bescherming van Den Haag, maar sinds halverwege de jaren...

author Pieter van Gent

1. Nieuwe gedragscode bedrijven zet aan tot publieke verantwoording Beursgenoteerde bedrijven moeten publiekelijke verantwoording afleggen over hun bonusstructuur. Dat en meer staat in de nieuwe gedragscode van bedrijven die is gepresenteerd. De vorige gedragscode stamde uit 2008, de belangrijkste verandering gaat voornamelijk over het lange termijn denken. In de VS moeten bedrijven per januari 2017 verantwoording afleggen over de verhouding tussen het salaris van de top en dat van de andere medewerkers. Eerder dit jaar werd al een conceptversie gepubliceerd, die volgens minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem vooral 'een gemiste kans' was. Dijsselbloem is blij met de aanpassingen, maar vindt de regels nog steeds niet streng genoeg jegens topbesturen en hun salaris. 2. 'Nederlandse economie veel beter dan vewacht' De Nederlandse economie staat er een stuk beter voor dan verwacht. Dat verklaart het Internationaal Monetair Fonds (IMF) tijdens een persconferentie bij de Nederlandse Bank, dat de afgelopen weken onderzoek hiernaar deed. De werkeloosheid daalt, en om de economie een extra zetje te geven zouden de belastingen omlaag kunnen en de overheidsuitgaven met maximaal een half procent omhoog. Het geld dat daaruit ontstaat, zo'n twee tot vier miljard euro, zou volgens het IMF het best besteed kunnen worden aan innovatie en onderwijs. 3. Extra belastingheffing topsalarissen Achmea kost bedrijf 2,7 miljoen In twee rechtszaken moest het uitgevochten worden, maar nu is het definitief: de topinkomens van Achmea over 2012 blijven extra belast, een uitspraak die de verzekeraar ruim 2,7 miljoen euro kost. De overheid besloot in 2012 topsalarissen bij ondernemingen extra belasten om het begrotingstekort terug te dringen. Salarissen hoger dan 150.000 euro konden rekenen op een extra belasting van 16 procent. Achmea stapte hierop naar de rechter om crisisheffing te vragen: als er sprake is van 'individueel en buitensporige last,' kan een onderneming vrijstelling krijgen. De rechter wees dit verzoek af, omdat het niet bewezen achtte dat de heffing buitensporig was. 4. Europese Commissie wil harder optreden lidstaten na Volkswagengate De Europese Commissie zet druk op zeven EU-landen om gesjoemel met in auto-industrie harder aan te pakken. De stap is vooral voor Volkswagen een bedreiging, dat eind 2015 toe moest geven gebruik te hebben gemaakt met software om auto's milieuvriendelijker te doen lijken. Door middel van inbreukprocedures, een van de weinige machtsmiddelen die de instantie heeft, hoopt de Europese Commissie landen ertoe te zetten zich alsnog aan de wetgeving rondom deze sjoemelpraktijken te houden. 5. Manager van de dag: Koen van Gerven (Bpost) Topman van Bpost Koen van Gerven heeft, anders dan hij beweerde, nooit met minister Henk Kamp van Economische Zaken gesproken tijdens de onderhandelingen. Dit liet de bewindsman weten na vragen van het Financieele Dagblad. Kamp, die openlijk tegen de overname van PostNL door Bpost was, uitte begin deze week zijn ergernis dat Bpost nooit de moeite had genomen had genomen om tijdens de onderhandeling contact met hem op te nemen. Van Gerven reageerde daarop met een uitspraak in de Belgische zakenkrant De Tijd dat hij het VVD-kamerlid vier maanden geleden uitgebreid heeft gesproken om de logica van de deal uit te leggen. Kamp laat aan het FD weten dat hij zich 'niet kan herinneren Van Gerven of iemand van Bpost überhaupt ooit te hebben ontmoet'. 6. Tweet van de dag: Richard Branson deelt zijn favoriete quotes over leren 7. Koffieautomaat: 'Handelaar Deutsche Bank op non-actief om uitnodiging verkeerde Whatsapp-groep' Een handelaar van de Deutsche Bank is op non-actief gesteld nadat hij een handelaar van een andere partij vroeg lid te worden van een Whatsapp-groep waarin meningen over rentetarieven worden besproken. Dit meldt Business Insider op basis van eigen bronnen. De markt van rentederivaten, waar de traders in handelen, wordt door bedrijven en banken gebruikt om hun kasstromen te beheren. Rentederivaten, zoals swaps en opties, ontlenen hun waarde aan referentierentes, zoals de Libor. De schijn van geheime afspraken hierbij wordt meer dan ooit tevoren opgehouden, nadat de bankensector miljardenboetes opgelegd kreeg voor het manipuleren van Libor. Nieuws inhalen? Lees de 7 van gisteren Elke dag deze nieuwsupdate ontvangen? Schrijf je in voor de nieuwsbrief, met dagelijks de 7 van MT, plus artikelen als analyses, expertblogs en columns. aanmelden nieuwsbrief

Nieuws Management & Leiderschap

Beursgenoteerde bedrijven moeten bonus uitleggen – ‘Nederlandse economie beter dan verwacht’

Verder: extra belastingheffing op topsalarissen kost Achmea 2,7 miljoen euro, Europese Commissie wil harder optreden van lidstaten in auto-industrie en...

author Loeka Oostra

Nieuws Management & Leiderschap

Bpost gooit handdoek in de ring – NL stuurt scherp bij op energiesubsidies

En verder: Chaos op zzp-markt stijgt tot ongekende hoogte - KLM neemt 500 medewerkers aan & geluksapp voor werknemers gelanceerd.

author Romy Donk

undagrid corporate venturing

Management

Corporate venturing: ‘Als je niet oppast, blijf je enkel pilots doen’

Een beetje bedrijf doet tegenwoordig aan corporate venturing. Heeft het zin om als groot bedrijf in start-ups te stappen? En...

author Thijs Peters

Nieuws Management & Leiderschap

Reuters ontslaat 2.000 mensen – Griekenland kan weer lenen in 2017

En verder in het nieuws: Nieuw overnamebod voor PostNL - HBO voortaan alleen nog bij Ziggo beschikbaar.

author Romy Donk

Belastingdienst

Nieuws Management & Leiderschap

Belastingdienst volgt juiste procedures niet; Export naar Australië blijft goed

En verder: Overlast verwacht voor NS-reizigers; Handtekeningen gezet onder handelsakkoord Ceta en Beleggers houden vertrouwen in Nederlandse economie

author Job Nijsen

Nieuws Management & Leiderschap

De 7 van MT: MKB-Nederland komt op voor kleine ondernemer

En verder in het nieuws: Airbnb botst opnieuw met gemeente Amsterdam - Rutte start onderzoek naar belastingdeal van Oranjes

author Romy Donk

camiel eurlings

Leiderschap

Een interview met Camiel Eurlings: ‘Ik ben niet het baasje’

Camiel Eurlings (KLM) is een positivo die zich snel aan zijn nieuwe rol heeft aangepast. 'Over 5 jaar zijn wij...

author Thomas Braun, beeld door Corbino