“DHV verleent multidisciplinaire diensten voor een duurzame ontwikkeling van de leefomgeving. Die diensten voeren we uit in een hechte relatie met klanten, medewerkers, partners en aandeelhouders, gebaseerd op wederzijdse loyaliteit.” Zo schetst Bertrand van Ee, voorzitter van de Raad van Bestuur van de DHV Groep de missie van het bedrijf.
“Wij werken vooral in de sectoren bouw en industrie, mobiliteit, luchthavens, ruimtelijke inrichting, milieu en water”, aldus Bertrand van Ee, per 1 januari 2007 voorzitter van de Raad van Bestuur van de DHV Groep. Bij DHV werken ruim vierduizend professionals vanuit een maatschappelijke betrokkenheid aan innovatieve concepten op het gebied van consultancy en engineering. Het bedrijf is actief in ruim vijftig landen via een netwerk van vestigingen in bijna dertig landen.
Mensen
“Wij zijn een bedrijf van mensen voor mensen”, zegt Van Ee. “Mensen hebben dezelfde basisbehoeften. Of het nu gaat om mobiliteit, veiligheid, hygiëne of scholen. Maar er zijn wel grote verschillen tussen het niveau van deze voorzieningen in de eerste, tweede en derde wereld.” DHV is een onafhankelijk kennisbedrijf, verklaart hij. “Onze activiteiten gaan over uiteenlopende zaken, van beleidsadviezen betreffende de gevolgen van klimaatverandering en waterbeheer tot advies over het terugdringen van fijnstof. Onze verantwoordelijkheid gaat ook verder dan alleen advies. Wij vinden duurzaamheid in onze projecten zeer belangrijk. Zo ontwikkelden we bijvoorbeeld de eerste rioolwaterzuiveringsinstallatie die met membranen huishoudelijk afvalwater zuivert (Nereda®).”
In de taakopvatting van de consultants van DHV spelen drie aspecten een belangrijke rol: respect, integriteit en vrijheid. Van Ee: “Onze werknemers hebben veel vrijheid. Ze zijn ondernemend, innovatief en creatief. Hun aanpak staat garant voor ‘local delivery of global solutions’. Ze kunnen via een netwerk van bedrijven oplossingen vanuit het ene land toepassen op situaties in andere landen. Zo gaan wij een in Canada ontwikkeld verkeerssysteem toepassen in het verkeersmanagement voor de Olympische Spelen in Beijing in 2008.”
Maatschappelijke verantwoordelijkheid
Na de tweede kerstdag van 2004 kende iedereen het woord tsunami. “Direct na de tsunami, die verwoestingen aanrichtte langs de kusten van Zuidoost-Azië, zetten wij in de Indonesische provincie Aceh direct en vrijwillig onze expertise in om hulp te bieden. Inmiddels maakt een consortium in opdracht van onder andere de Nederlandse Ambassade in Jakarta onder onze leiding een masterplan voor de herinrichting van het kustgebied en bescherming tegen overstromingen. Een essentieel onderdeel hiervan is een systeem dat waarschuwt voor toekomstige zeebevingen.”
Expertise verscherpt
Van het water komen we te land en in de lucht terecht. Bertrand van Ee: “Vliegvelden veranderen ingrijpend van karakter. Ze ontwikkelen zich van nutsbedrijf naar commerciële onderneming, van reiscentrum naar ‘living city’. Ons eigen Schiphol is een goed voorbeeld; het is een knooppunt van activiteiten.” Ook kleinere vliegvelden geven de regionale economie vaak een flinke stimulans. Van Ee benadrukt dat het ontwikkelen van een vliegveld niet los te zien is van de omgeving. “Het is een balancing act, een zoektocht naar de goede compromissen. Binnen het DHV-netwerk en met name via dochteronderneming NACO beschikken we over alle disciplines die nodig zijn op en rond een luchthaven. Het gaat niet alleen om techniek en architectuur, maar ook om economie en milieu.”
Een andere expertise die zich nu snel ontwikkelt, is assetmanagement; een ontwikkeling als gevolg van toenemende outsourcing in de industrie. Zo voert DHV het beheer van de openbare ruimte, onder andere van wegen, rails, groen en kunstwerken, van het chemische industriecomplex van DSM, Chemelot (achthonderd hectare in Sittard-Geleen), in een alliantiecontract met DSM.
Netwerk
DHV is een netwerk van bedrijven. Ook op het persoonlijke vlak is draagvlak zoeken en netwerken binnen en buiten DHV belangrijk. Van Ee zelf heeft diverse nevenfuncties. Hij is onder andere voorzitter van het Bloemblad Bouw, onderdeel van het Innovatieberaad V&W. Deze werkgroep boog zich onlangs over het probleem van de duurste file van Nederland, de A2. Dat heeft geleid tot een publiekprivaat convenant om de A2 tussen Holendrecht en Oudenrijn te verbreden. Dit project zou in fases tussen 2013 en 2017 afgerond zijn. Van Ee legt uit hoe de werkgroep dit project wist te versnellen en hoe het nieuwe ontwerp tot een mooie weg leidt. “We kwamen tot de conclusie dat de nieuwe weg ook in 2010 klaar kan zijn, maar daarvoor was nodig dat diverse betrokken partijen in beweging kwamen. Met de burger en de weggebruiker centraal wordt hinder nu geminimaliseerd; overheid, ingenieursbureaus en bouwers vinden elkaar in nieuwe contractvormen en betere samenwerking.”
Met duidelijk plezier blikt hij terug op deze oplossing. “Uit dit voorbeeld blijkt dat ingewikkelde projecten vaak sneller kunnen. Het is wel nodig druk op een systeem te zetten en veel ambitie te hebben. Dan komt innovatie vanzelf. Als er voldoende draagvlak is, kan er vaak onverwacht veel.”
