Er is maar één manier om het filevraagstuk op te lossen, vindt Ben Immers, senior research fellow bij TNO en hoogleraar in Leuven: Bouwen. Zolang dat niet opschiet, zullen we het moeten hebben van een flexibel en vooral robuust verkeerssysteem. "Dat is vooral een organisatievraagstuk."
De fileoplossingen liggen niet voor de hand, geeft Immers toe in het blad Doorstroom. "Het systeem zit gewoon te vol, en we kunnen met geen mogelijkheid die capaciteit genereren die we nodig hebben." Van de kilometerheffing moeten we niet al te veel verwachten, stelt Immers: "we weten nog heel weinig over hoe mensen daarop gaan reageren."
Ook van benutten mogen we geen wonderen verwachten. "Als je het verkeer met toeritdosering of bufferen stromend weet te houden, is de capaciteit van een weg zo'n twintig procent hoger." Maar de volledige capaciteit moeten we volgens hem niet helemaal willen benutten. "Dan raakt het netwerk gestrest. Kleine verstoringen, zoals regen of een auto op de vluchtstrook, hebben dan direct grote gevolgen."
IKEA-file
"Structureel capaciteit genereren kan alleen door te bouwen. De rol van DVM is de beschikbare capaciteit flexibel toe te wijzen aan de hand van de kenmerken van de vraag", zegt Immers. "Vroeger was het woon-werkverkeer maatgevend voor de vraag, en daar is het huidige netwerk op afgestemd. Maar de grote groei zit in het sociaalrecreatieve verkeer. Je hebt al de zaterdagmiddagspits, de koopzondagspits, de IKEA-file. Er is niet meer één dominante situatie, maar een voortdurende reeks aan gebeurtenissen die het netwerk op verschillende manieren belasten."
Regionaal
"Je kunt niet terugvallen op het onderliggende wegennet, dat is daar niet op berekend." Terwijl dat volgens Immers wél zou moeten kunnen. Niet alleen als terugvaloptie bij incidenten of extreme drukte op het hoofdwegennet, maar ook voor de reguliere afwikkeling van regionaal verkeer. "Een groot deel van de files op het hoofdwegennet is regionaal. Er zijn stukken waar elke toerit een bottleneck is." Door het onderliggende wegennet op te waarderen tot een regionaal stroomwegennet, krijgt het hoofdwegennet meer lucht, bepleit Immers. "Dat vergt uiteraard goed afgestemd verkeersmanagement."
