Toegegeven: de E-klasse is inderdaad de meest gereden taxi; exclusiviteit niet gegarandeerd. Wij waren nooit zo’n Mercedesfan. Dat veranderde op slag na een druk op de startknop. De rijervaring is namelijk ongeëvenaard, het comfort en de wegligging zijn subliem. Dat wil zeggen, tenzij je iedere bocht driftend pleegt te nemen. Pas met alle elektronica uit lukt het om een piepje in de banden te krijgen. Is dat waarvoor je een E-klasse koopt? Wij denken van niet.
Je zou haast vergeten dat deze limousine een A-label heeft. De viercilinder tweeliter diesel geeft meer dan genoeg vermogen. En dat hij een dieselmotor heeft, vinden wij alleen maar tot aanbeveling strekken. Het geeft het comfort en de rust die je verwacht bij een auto als deze. Daarbij aangetekend dat we niet de uitgeklede 136 pk variant meekregen, maar die met maar liefst 204 pk en een dubbele turbo.
Het interieur is strak en het instrumentarium, met zijn overdaad aan functies, is één van de meest intuïtieve onder de topmodellen die we het afgelopen jaar hebben gereden. Grootste minpunt: de cruisecontrol/begrenzer. Het ding zit net boven de richtingaanwijzer. In de eerste uren begrensden we vaker dan dat we richting aan gaven.
De nieuwe E-klasse is een stuk hoekiger dan zijn voorganger. “Het is net een Japanner”, zegt een voorbijganger. Een kwestie van smaak. Helaas ontkomt ook deze Duitser niet aan het ledvirus. Continu brandt er een streep licht in de bumper die nogal non-descript is. Wat ons dan wel weer bevalt is de Attention Assist, die naast een hele reut geijkte veiligheidssystemen standaard meegeleverd wordt in de E-klasse. Het systeem monitort aan de hand van zeventig parameters continu of het tijd is voor een (koffie-)pauze.
Gereden: E 250 CDI BlueEFFICIENCY
CO2 uitstoot: 139 gram per kilometer
Gemiddeld verbruik: 1 op 18,8.
Bijtelling: 25 procent
Prijs: vanaf 59.142 euro
