Winkelmand

Geen producten in je winkelmand.

Wie bij ons kantoor in Noordwijk de parkeerplaats op rijdt in een plofauto (je kent ze misschien nog als benzine- of dieselauto’s) zal genoegen moeten nemen met een tweederangs parkeerplek. Elektrische auto’s mogen voor de ingang parkeren, de herrie makende, stinkende plofauto een lullig eindje verderop. Flauw? Ik zeg liever: welkom in de toekomst. Plofauto Wie hierover verbaasd is, was de afgelopen jaren niet helemaal bij de les. Volvo introduceert per 2019 alleen nog maar elektrische auto’s. Volkswagen schrapt oude modellen ten behoeve van nieuwe elektrische uitvoeringen. En dan nog verbaasd zijn dat de plofauto langzaam aan tot ongewenste vreemdeling wordt verklaard? Bij Decos is geen ruimte meer voor auto’s die rijden op fossiele brandstoffen. Wij hanteren een all-electric leasebeleid. Van onze 41 auto’s zijn er 38 elektrisch of hybride, de resterende drie diesel- en benzineauto’s worden snel uitgefaseerd. Volgend jaar telt ons wagenpark twaalf volledig elektrische auto’s, waaronder Nissan Leafs, BMW i3’s, Hyundai Ioniqs en Tesla’s (X en S). De stekkerhybrides worden na afloop van hun contracten ook vervangen door elektrische modellen. Dankzij deze stappen is ons volledige wagenpark over drie jaar 100 procent elektrisch. Dat is niet alleen duurzaam, maar ook leuk. Met elektrische auto’s gaat het precies als met de uitvinding zoals de telefoon en televisie: eerst wordt er een beetje lacherig over gedaan (‘daar ga ik nooit in rijden’), niet veel later zijn ze niet meer weg te denken uit ons leven. De tijd van ronkende motors mag dan voorbij zijn, maar dat is geen verlies. Wie eenmaal elektrisch rijdt, wil nooit meer terug. Beren op de weg Regelmatig voer ik met collega-ondernemers amuserende gesprekken over dit onderwerp. Sommigen zien vooral beren op de weg: elektrische auto’s zijn duur in de aanschaf, het subsidiebeleid houdt niet over of de auto’s hebben een te gering bereik. Wij hebben dat opgelost door te wat dingen te meten. Onze auto’s zijn voorzien van Cartrackers om de alle ritten te registreren. Uit de gegevens konden we opmaken dat wij met 41 auto's 51.000 ritten per jaar maken, waarvan er slechts 714 langer zijn dan 150 kilometer. Wat de zakelijke ritten betreft, is dat zelfs minder dan de helft: 345, wat neerkomt op 0,7 procent van het aantal ritten. Op een totaal van 41 auto’s betekent dit dus gemiddeld acht keer per jaar een tussenstop op een snellaadstation: eens in de zes weken. En dan te bedenken dat het minimale bereik bij veel modellen al veel hoger ligt dan 150 kilometer.  65 in NL. Oude wereld Als bedrijf dat op natuurstroom draait en 100 procent papierloos werkt, stond alleen de CO2-uitstoot van ons wagenpark nog in de weg van volledig duurzaam werken. Wij hebben die stap gemaakt. En als wij dat kunnen, kan het ook bij andere bedrijven. Belangrijker: als wij dit vandaag al kunnen, kan het prima binnen tien jaar wereldwijd – extra (tijdelijke) stimulans vanuit overheden is overigens wel welkom voor het gewenste vliegwieleffect. Volgens de kranten kunnen we in 2040 allemaal elektrisch rijden. Ik ben optimistischer: binnen tien jaar is de plofauto er geweest. Sommige mensen vinden dat jammer, maar die leven nog in de oude wereld. Zij kennen nog niet het genot van snel accelereren, een geruisloze motor en – bij aankomst op kantoor – lekker voor de deur kunnen parkeren. Dat achterste parkeervlak bij ons wordt met de dag treuriger. Dit artikel is geschreven door Paul Veger, CEO van Decos Technology Group. 

Management & Leiderschap

Opinie: Weg met de plofauto

De plofauto heeft z'n langste tijd wel gehad, het is tijd om over te schakelen naar een duurzamere vorm van...

author Paul Veger

clock 2,5 min

Rijden met een grijs kenteken is goedkoop, maar de auto's die ervoor in aanmerking komen zijn meestal niet de meest aantrekkelijke auto's om ook privé in te rijden. Dat is verleden tijd met de pick-up truck. Geen lullig busje, maar een enorme terreinwagen met twee rijen stoelen en ook nog eens een flinke laadbak. De zakelijke rijder heeft de pickuptruck, zoals bijvoorbeeld de Dodge RAM 1500, de Toyota Hi-Lux of de Nissan Tiran ontdekt. Luxe wagens die vanwege de enorme laadbak door de fiscus worden gezien als een bestelbusje. Fiscaal voordeel Voor deze auto betaalt een zakelijke rijder maar 50 euro wegenbelasting pr maand, of de auto nou of LPG of gas rijdt. Ook betaal je geen BPM. Volgens RTL Z kopen naar verwachting komend jaar 1750 ondernemers een pick-uptruck. Dodge vreest voor de publiciteit omdat de overheid dan de fiscale voordelen de das omdoet. Youngtimer Wie zo'n enorm bakbeest een beetje te groot vindt, kan overwegen om zakelijk een zogenaamde youngtimer te kopen, een auto ouder dan 15 jaar oud. De bijtelling is dan slechts 35% van de dagwaarde. Een andere mogelijkheid is elektrisch rijden. Daarvoor geldt een bijtelling van 4%.

Management & Leiderschap

Goedkoop rijden in een enorme truck

Ondernemers ontdekken de pick-uptruck. En andere tips om zakelijk goedkoop te rijden

author Redactie

clock 1 min

Sensoren, rekenkracht en appjes, dat is waarmee de automobiele Olympus tegenwoordig indruk maakt op de gewone sterveling. Je mag de nieuwe BMW 5-serie bejubelen vanwege zijn ontwerp, dat mooi gestrekt en nét iets eleganter is dan dat van zijn voorganger. Vanwege zijn weggedrag, een ongeëvenaard huwelijk van comfort met atletische lenigheid, of om zijn fluwelen diesel: met zes cilinders levert die het dubbele van wat aan vermogen en trekkracht nodig is, in de beste Beierse traditie. Heerlijk, perfect, ausgezeichnet allemaal. Maar ons hart maakte pas echt een sprongetje toen we de Fünfer met een druk op de sleutel naar zijn parkeerplek dirigeerden – terwijl we buiten de auto stonden! Een kwestie van verbinding maken, de motor starten en aangeven of je hem voor- of achteruit in zijn plek wilt hebben. Pure magie, en dankzij tientallen sensoren rondom zonder kans op krassen. A propos: als iemand van buiten het waagt de 530d te beroeren, maakt de wagen een 360º-foto met zijn camera’s en stuurt die als bewijsmateriaal naar onze app. Razend knap en best nuttig, net als de intelligente cruise control en het systeem dat de 5-serie binnen de lijntjes houdt: de combinatie doet dienst als quasi-auto pilot. Een die naar ons gevoel minder alert en vloeiend werkt dan de systemen die we kennen van de Mercedes E-Klasse en Tesla. En daar hebben we hem weer: de elektrische buitenstaander die lang niet zo’n verfijnde auto’s bouwt als de Duitse Drie, maar er wel in slaagde de maatstaf te worden voor kunstmatig intelligent rijden en prestaties (in rechte lijn). Wat zou het dat de 530d binnen 6 seconden naar de 100 springt? De goedkoopste Tesla doet dat in een halve tel minder. En een praktijkverbruik van 1 op 17 indrukwekkend? Als je de dieselgeur aan de pomp voor lief neemt. Nou, die snuiven we stiekem met genoegen op. Zolang diesel rijden het roken nog niet achternagaat, is dit het beste wat de klassieke autogoden ons gunnen. Gereden: BMW 530d Prijs: vanaf 69.990 euro

Management & Leiderschap

Dit is de nieuwe Tesla-killer

Elke maand rijdt autoredacteur Philip Beuters van de MT-redactie in een nieuwe auto voor de autotest van MT magazine. Naast...

author Philip Beuters

clock 1,5 min

GEREDEN Audi A5 Coupé 2.0, TFSI Quattro PRIJS vanaf € 55.210 Fabrikanten plamuren alle hoekjes en gaatjes van de automarkt dicht. Dat leverde suv’s in alle soorten en maten op, crossovers en andere kruisingen. Ook voor de coupé was daar geen ontkomen aan. BMW en Mercedes gaven hun suv’s een coupévorm, er kwamen coupé’s met vier of vijf deuren – vroeger zouden we ze hatchback noemen - en als er wat extra laadruimte aan wordt geplakt, spreken de ontwerpers van een shooting brake. Maar deze kakelverse Audi A5 van de tweede generatie is nog wel een coupé zoals die ooit was bedoeld. Een driedeurs, afgeleid van de A4, met een lagere en snel aflopende daklijn, deuren zonder raamstijl en een instap waar je je even mentaal op moet voorbereiden om hem zo sportief te voltooien als de wagen verdient. Maar dan zit je ook. Ontegenzeggelijk in een Audi. Wel een met een lekker dik stuurtje in een opschepperig racemodel en de pedalen op de juiste plek voor het betere voetenwerk, maar je zou ook in een burger-A4 kunnen zitten. Geen straf trouwens, dankzij de panoramische schermen achter en naast het stuur en het maniakale perfectionisme dat van elk knopje, randje en naadje afstraalt. De coupé beperkt zich in deze dikke uitvoering ook allerminst tot uiterlijk vertoon: 252 pk’s, nog meer koppel en 7 alerte verzetten van de automaat met dubbele koppeling maken hem meer dan vlot. De vierwielaandrijving zorgt daarbij dat ego en koets geen deuken oplopen in verkeerd ingeschatte bochten. De geluidsmannen van Audi hebben bovendien gezorgd voor een lekker sportief hees brommetje uit de machinekamer. Maar dat Audi de laatste tijd zo’n goede balans heeft weten te vinden tussen dynamiek en comfort breekt deze coupé eigenlijk een beetje op. Hij rijdt zelfs in deze verlaagde uitvoering té toegankelijk, té comfortabel en perfect om dat beetje emotie vrij te maken dat hoort bij - excuseer - ‘sportief’ rijden. Voor dit geld ben je misschien beter af met een TT’tje. Of je kiest voor de A5 Sportback, die nét in de showroom is gearriveerd. |Een elegante coupé met vier deuren.

Management & Leiderschap

Autotest: de Audi A5 Coupé

Onze autoredacteur Philip Beuters test elke maand een auto voor MT. Wat komt er dit keer uit de test? Philip...

author Philip Beuters

clock 1 min